CES新年秀：智能汽車玩“漂移”

1月7日至10日，國際消費類電子品展覽會(簡稱CES)在美國拉斯維加斯舉辦。在“數碼極客”心中，每年年初舉辦的CES都會是他們享用電子品盛宴的“頭道菜”；放到整個行業來，每屆CES都透露出特定的科技趨勢，堪稱電子業的風向標。

在今年的CES展會上，智能汽車概念成為新的引爆點。據統計，本屆CES上聚齊了世界十大汽車廠商中的9家，他們紛紛將自家的智能汽車開進了展廳。外界甚至笑稱，今年的CES不像是一次電子品展，反倒更像是一次汽車品秀。

一直以來，自動駕駛汽車被看作一件不可能完成的任務。這一次，寶馬公司帶來的改良版M235i跑車，完美地展現出此項技術有多大的可能性。該款車不僅能夠在直線跑道上自動駕駛，還能完美通關彎道和避障測試，甚至能夠自動玩出“漂移”神技。據了解，這種“漂移”神技得益於車身配有多台相機和360度雷達感知裝置，能夠根據機身判斷啟動自動剎車程序。

在奔馳展台，各種可穿戴設備與汽車相連。駕駛員通過iPhone把汽車的信息導入Pebble智能手錶，當車輛行駛時，手錶就能震動提醒駕駛員前方的交通事故、道路修繕以及拋錨車輛等實時路況信息。把谷歌眼鏡與汽車衛星導航系統連接，可以為車主提供完整的“門到門”導航，即使車主在停車場下車，也可以指揮汽車到達目的地。

在提倡使用清潔能源的當下，豐田公司帶來了最新研發的氫能源車。該車最多可容納4人，時速可達160公里，氫燃料電池單次續航能力為500公里，電池再次充滿能量只需3分鐘。現有的新能源車與之相比簡直是“弱爆了”。

在智能汽車領域，傳統電子晶片廠商也找到了新的增長點。高通公司推出了汽車無線平台解決方案。在不久的將來，奧迪、通用和寶馬都將內置4G晶片，並開通LTE網絡。而該公司執行副總裁莫西·倫度欽塔拉還在會上表示，他此前升級了自己的寶馬汽車，目的僅僅是為了能使用iPod。

愛立信聯合沃爾沃汽車展示了自有的“車聯雲”技術。該技術能實現包括影音、導航、停車付費、興趣點、Yelp(相當於美國的大點評網)等15種功能。

顯卡晶片廠商英偉達(NVIDIA)發布了全新處理器Tegra K1。基於該晶片的高級駕駛員輔助系統可用來監控駕駛員的警覺情況，此外，還能用於行人檢測、盲點監控、車道偏離警告以及街道標誌識別等。目前，世界上採用NVIDIA Tegra處理器的汽車已有450萬輛。

在奔馳研發部主管托馬斯·韋伯看來，未來智能汽車會學習、適應、預測駕駛者的駕駛習慣，並與車主展開良好互動。你不妨想象一下，在一個嚴冬的早晨，你的愛車能夠基於你的習慣自動加熱座椅、方向盤和扶手，並根據實際的天氣情況、交通數據選擇最快捷的上班路線。

單就自動駕駛技術而言，韋伯認為，要實現大範圍內真正的自動駕駛仍需多年努力，實現自動駕駛不是一蹴而就的，不僅需要國家立法，而且需要更詳盡的地圖數據、更強大的計算能力，也要經過更有深度、更為廣泛的社會討論。

一個現實的例子就是全球首款商用無人駕駛汽車Navia。在操作方面，乘客用觸摸屏操作，輸入目的地后，汽車就自動開到了。其原理是，車身上的激光與感測器可以使其避開障礙物，或者在遇到行人時停下。這聽起來很神奇，但並不實用。首先，這款車的最高時速僅為20公里。其次，25萬美元的價格貴得令人咋舌。

推薦理由：

在本屆CES大會上，智能汽車技術無疑成為最大的亮點。在展會期間，谷歌聯合多家汽車廠商共同組建了開放汽車聯盟(Open Automotive Alliance)，Android作業系統有望被用在我們的愛車中。移動互聯大行其道，手錶、眼鏡等貼身設備紛紛連上互聯網，而汽車則一向被認為是最后一種尚未聯網的傳統設備。隨IT技術與汽車業的合作不斷深入，擁有一輛像《霹靂游俠》中能自動行駛的汽車“基特”已不再是夢想。但正如外界擔心的那樣，其實，技術只是一個手段和工具，它能解放我們的雙手卻未必能代替我們思考和決定。當一輛看不到駕駛員的汽車從我們身旁邊疾馳而過，我們是應該慶幸還是擔憂呢？