寶駕李如彬：P2P租車離理財還遠

面對中美P2P租車的估值差異，寶駕租車CEO李如彬上周在接受南都記者採訪時稱，“畢竟開車的人少於坐車的人，”在他看來，估值差異是因為市場容 量而不是模式合理性。“相比滴滴、uber是座位共享，寶駕租車則是‘方向盤共享’。”據其透露，寶駕租車的B輪融資也即將在本月底完成。

丟車是硬傷，得治

“丟車一直是傳統租車領域十幾年的硬傷，主要就是信用體系不健全導致的。”李如彬，這也是其進入P 2P租車領域的主要原因。但就在去年，寶駕租車遭遇最大的一次信任危機就是來自“丟車”事故。

去年3月，一位車東把車放在寶駕租車上放租被盜，但因為租客當事人失蹤導致車輛遲遲無法找回。去年初，寶駕租車與融資方平安保險推出“P 2P出租責任險”，但保險公司對這個丟車卻無法理賠。

“我們的P 2P責任險投保人是租客，但在這個事件裏因為租客是詐騙行為，投保人出事保險公司肯定無法受理，”李如彬介紹，這種情況車主完全可以通過報案由法律程序去追討，寶駕租車進行協助。實際上，車主報案后這個車輛也成功追回。

“任 何一個品都不可能徹底解決一個行業問題，我們只能緩解。”李如彬，寶駕租車通過人臉識別等手段確定租客真實存在，通過信用分級來甄別優質租客。“只要 是真實的人報案就能解決。舉例，你辦個假身份證，通過技術手段騙過平台只能騙盜一輛10萬級別的車，這跟犯罪成本不相匹配。”

理財價值未感知

15年前，李如彬創立了學大教育。比起二次創業的寶駕租車，李如彬，“學大教育更像是神州租車這種B 2C模式，而寶駕則是C 2C模式。前者更加標準化、高端化，而后者則更強調技術運營，提供選擇也更多。”

但正如司機加盟是滴滴快車、人民優步等C 2C模式的首個門檻，上游車源供給量也一直是P 2P租車的問題。

許多同行強調P2P租車的理財作用，但李如彬認為，這個階段其理財價值並沒有明顯被感知。“目前主要還是處於‘不浪費’的目的。”李如彬，目前平台上70%的車東都是有2輛以上車輛。

“尤其在北上深等限外城市，一般消費者拿到指標必須買車，否則會過期。一個家庭同時擁有幾個指標就會有車輛冗余，這是P 2P租車的車源基礎。”除此之外還有30%是80- 90后的年輕人，“把車租出去3天收益大概600元，可以減少油費成本支出。”

與此同時，寶駕租車也不再拘泥日租的常規模式。去年，寶駕租車擴展到長租及時租兩種模式。而今年春節期間，寶駕推出“長途拼駕”業務。

新 業務頻頻開動，寶駕的B輪融資足夠花嗎？“C2C平台只是搭一個餐 桌 ，菜是供給 方 提供 的 ，從這個角度，成本並不高。”李如彬。而相比於同 是C 2C平台的滴滴、uber動輒幾億的市場補貼，目前租車市場相對較小。“全年補貼預算大概在2000萬左右。”李如彬如是表示。

采寫：南都記者　蔡輝

南都插：陳芳