專家：自動駕駛汽車的普及要靠老年人

新浪科技訊 北京時間3月2日晚間消息，彭博社今日發表文章稱，老年人群對於自動駕駛汽車的普及至關重要。有史以來，老年人將首次引領這一新技術趨勢。

94歲的弗洛倫斯·斯旺森(Florence Swanson)開過許多汽車，包括福特Model T和特斯拉Model S。如今，她又走進谷歌的自動駕駛汽車。

斯旺森是谷歌自動駕駛汽車乘客中最年長的一位，經過半個小時的嘗試之后，斯旺森：“之前從未嘗試過這種汽車，它還能講話，真是令人難以置信。同時，我也感到很安全。”

谷歌認為，對於自動駕駛汽車，其他老年人也將擁有與斯旺森同樣的觀點。當前，美國擁有4300多萬65歲及以上年齡人口，而且每天還以1萬人的幅度遞增。數量不斷增加的老年人無疑是自動駕駛汽車的目標市場。老年人的出行需求日益增長，例如看醫生、拜訪親朋好友，以及去副食店購物等。而且，美國79%的老年人住在郊區和農村。

麻省理工學院(MIT)旗下研究勞動力市場的老齡實驗室(AgeLab)主任約瑟夫·科格林(Joseph Coughlin)稱：“有史以來，老年人將首次引領新技術趨勢。年輕人可能率先使用智能手機，但50歲以上的老年人將引領自動駕駛汽車趨勢。”

谷歌自動駕駛汽車項目CEO約翰·克拉夫西克(John Krafcik)的母親今年95歲，她與斯旺森都放棄了駕照。

克拉夫西克：“對於像斯旺森和我母親這樣的老年人，全自動駕駛汽車將對她們的生活帶來巨大影響。對於全世界數百萬計的老年人，考駕照並不是他們的首要任務。此時，自動駕駛汽車將為他們的出行提供可能。”

解決老年人出行問題

福特汽車全球趨勢分析專家雪莉·康奈利(Sheryl Connelly)稱，福特汽車也認為自動駕駛汽車將解決老年人出行問題。在日本，豐田汽車也在加速推出自動駕駛汽車，部分原因就是由於老年人導致的交通事故越來越多，而受傷比例也較高。

在美國，豐田汽車還聘請美國軍方前頂尖機器人技術工程師吉爾·普拉特(Gill Pratt)領導“豐田研究院”，從事相關技術研究。目前，豐田汽車已在該領域投入了10億美元資金。

普拉特去年秋季在上任時曾表示：“談及自動駕駛汽車時，似乎主要目的就是單純地打造能夠自動駕駛的汽車。其實，重點還是讓人們擁有更多的自主選擇選：去哪裏？以及何時去？而不受年齡或健康狀況的影響。”

當前，美國嬰兒潮一代(1946年至1964年間出生)對出行的需求依舊很高。美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)數據顯示，美國老年人使用駕照的時間和行駛里程均越來越長。但是，出於健康原因，如視力較差、記憶力損失和關節炎等，都會影響駕駛能力。該協會數據還顯示，對於85歲及以上人群，其開車出行的致命事故率最高，主要就是因為身體相對脆弱。

科格林，自動駕駛汽車就能為老年人提供所需的安全性和方便性。如果這項新技術能夠為老年人提供明顯的價值，他們就願意去使用。

全自動駕駛汽車商用仍需時日

當然，目前距離全自動駕駛汽車商用還有很長一段路要走。當前，自動駕駛汽車廠商仍在利用人工智能技術讓自動駕駛汽車不僅能避開物體、識別信號燈，還能對乘客的不同需求做出反饋。例如，老年人可能需要拜訪多位醫生，希望汽車能把他們送到特定醫生的辦公室。

當前，谷歌工程師正在評估乘客與汽車互動的各種方式，包括語音命令等。谷歌發言人約翰·魯(Johnny Luu)稱，谷歌自動駕駛汽車目前能對預期路線做出語音提醒，包括變等。

在嘗試谷歌自動駕駛汽車時，斯旺森和自己70歲的女兒坐在后排，一名駕駛員和另一位谷歌員工坐在了前排。

當被問及自動駕駛汽車廠商是否將把老年人作為自動駕駛汽車的試驗品時，科格林稱，他並不這樣認為，因為這將是一個“過渡問題”。年輕人不用驗證就會相信一項技術，而老年人則希望了解“究竟發生了什麼”。

營銷上的挑戰

對於自動駕駛汽車廠商而言，這可能帶來營銷上的挑戰。MIT老齡實驗室(AgeLab)去年11月的一項研究顯示，許多嬰兒潮一代不想購買自動駕駛汽車。70%表示可能會試駕，但僅31%表示會購買，即使價格與傳統汽車一致。

參與這項研究的保險與投資公司The Hartford高管朱迪·奧塞夫斯基(Jodi Olshevski)稱：“對於這些擁有較少控制權的自動駕駛汽車，他們的熱情並不高。”

今年86歲的朱恩·拉本(June Raben)也不想把自己的駕駛控制權讓位於計算機，盡管她已經在使用iPhone、iPad和WhatsApp。一年前，拉本因車禍而放棄了駕駛。

她：“我自認為還是挺愛冒險的，但我還沒有為自動駕駛汽車做好心理准備。但是，隨自動駕駛汽車技術的發展，我相信我15歲的孫子和10歲的曾孫將來會使用它們。”(李明)