彭博：亞洲特大城市可借鑒「中國經驗」擺脫石油衝擊

隨著亞洲新興特大城市的崛起，交通壓力和能源安全已成為這些大都市面臨的「慢性病急性發作」。從雅加達、達卡到德里和曼谷，人類歷史上規模最大的人口遷徙正讓城市街道趨於飽和，預計到 2050 年，城市化將再增加 10 億人口。在荷姆茲海峽局勢引發石油危機、燃油價格可能翻倍的背景下，如何降低對進口燃料的依賴並維持城市運作，已成為各國政府的當務之急。

主要報導與氣候變化和能源問題的《彭博》專欄作家 David Fickling 撰文指出，在這一場交通變革中，中國提供了一個值得借鑒的藍圖。

他表示，透過削減石油進口開支、降低運輸成本及減少污染，中國顯著提升了城市居民的生活品質。社群媒體上近期流行的「Chinamaxxing」趨勢也反映出，在提升生活品質方面，這個擁有全球五分之一城市人口的國家有許多值得學習之處。

對於新興亞洲國家而言，交通電氣化的核心不應僅聚焦於私家車，而應優先推動二輪機車、卡車與巴士的轉型。

電氣化轉型的突破口 

二輪機車是最容易實現電動化轉型的領域。 中國多數城市已實施燃油摩托車限制超過十年，目前電動二輪機車銷量占比已接近 60%。隨著電池成本下降，電動摩托車的價格已具備競爭力。

以印度為例，Ola Electric 的基本款電動滑板車價格與本田 (Honda) 的入門級燃油車差距已大幅縮小，考慮到維護與燃料成本的節省，電動車更具吸引力。此外，小容量電池可在家充電或進行換電，無需仰賴昂貴的公共基礎設施。

電氣化對城市環境的改善立竿見影。傳統燃油摩托車是顆粒物與噪音污染的主要來源，一台燃油車的噪音甚至相當於 30 台電動車。Fickling 認為，當前中國大城市顯得異常安靜，正是因為電動車已占據主導地位。

卡車與巴士

在卡車方面，雖然轉型較難，但潛力巨大。許多亞洲城市限制卡車僅能在夜間進城，導致柴油引擎噪音嚴重干擾居民睡眠。Fickling 指出，政府應考慮針對非電動卡車加徵費用，並將收入用於提供低利貸款，鼓勵司機更換為清潔車輛。

至於巴士，由於多由政府營運，轉型相對容易。中國目前的城市巴士銷量中，電動巴士占比已達 97%。透過更新公共巴士車隊，政府不僅能直接減少排碳，還能刺激本地供應鏈，為未來製造卡車等重型車輛奠定基礎。

政策穩定性與成本效益的考量 

儘管技術趨於成熟，但部分地區的政策反覆卻拖慢了轉型步伐。例如印尼去年取消電動車補貼，印度近期調低傳統燃油車稅率，都削弱了電動車的競爭力。專家呼籲，各國政府應取消對化石燃料的補貼，並維持穩定的電動車激勵政策。

雖然電動私家車和地鐵系統也是解決方案，但其建設成本極高且耗時較長。對於面臨財政壓力的政府而言，優先推動二輪機車、卡車與巴士的電氣化轉型，將是更快速、廉價且能讓城市更宜居的手段。這不僅能緩解石油危機帶來的經濟衝擊，更能為未來的亞洲大都市打造更永續的交通體系。