紅海危機牽動 打擊全球供應鏈 但預計不會重演疫情期間中斷

伊朗支持的胡塞武裝分子對紅海船隻的襲擊已經動搖了全球貿易。貨物和燃料的運輸可能會出現更多的中斷和價格上漲。埃及蘇伊士運河管理局表示，正在「密切監控」紅海的緊張局勢以及對運河過境的影響。

主要航運商改變行程

連日來，紅海及其附近海域局勢連日來日趨緊張，多艘船隻航行至紅海及附近水域時，遭到葉門胡塞武裝襲擊，多家國際航運企業被迫宣佈暫停在紅海航行。這再次引發了人們的擔憂，即以色列和哈瑪斯的戰爭可能會影響天然氣運輸的重要航道。

救援似乎正在路上。正在訪問巴林的美國國防部長奧斯汀說，美國軍隊將與英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙一起組建一支新的部隊，保護該地區的船隻。

儘管如此，現在已有 MSC、馬士基、Hapag Lloyd、CMA CGM、陽明海運和長榮表示，他們將立即改變所有計畫行程，以確保其海員和船隻的安全。這些海運公司總共占全球貿易的 60% 左右。

長榮還表示，它將暫時停止接受任何前往以色列的貨物，暫停向以色列的航運服務。中國中遠海運集團旗下的東方海外貨櫃運輸公司 (OOCL) 也已停止接收以色列貨物。

以色列航運商會執行委員會成員 Yoni Essakov 表示，大約 30% 的以色列進口貨物，是經由紅海的貨櫃船，這些貨櫃船提前兩到三個月預訂了消費品或其他產品，這意味着如果現在的航程延長，保質期爲兩到三個月的產品，由遠東進口將面臨問題。

Essakov 補充說：「由於不確定性，進口商將需要增加庫存，並支付更多費用，而其他人將因上市時間不具備競爭力而失去市場。」

進一步推高海運成本

石油巨頭英國石油、油輪集團 Frontline 也正在避開紅海。

襲擊事件已經推高了海運成本。自以色列 - 哈瑪斯戰爭開始以來，亞洲 - 美國的關係一直很緊張。據 Freightos 的數據，東海岸的價格上漲了 5%，至每 40 英尺貨櫃 2497 美元。隨着大公司避開通往紅海的蘇伊士運河，轉而選擇繞過非洲進入印度洋，成本可能會更高。

這樣一來，一條航運路線就多了 14 天，導致燃料成本上升。由於船舶到達目的地需要更長的時間，這種變通方法導致了人們所認爲的「船舶運力緊縮」。貨櫃和商品交付的延誤，也變得不可避免。

據 Kuehne+Nagel 海上物流執行副總裁 Michael Aldwell 稱，貨櫃運輸占全球運輸總量的近三分之一，運輸貨物價值估計達 1 兆美元。

Aldwell 表示，每年大約有 19000 艘船隻通過蘇伊士運河，預計在水上花費的時間延長將吸收全球船隊運力的 20%，從而導致航運資源可用性的潛在延遲。他補充稱，空箱運回亞洲也將出現延誤，這隻會加劇供應鏈的困境。

增加供應鏈中斷風險

穆迪在給客戶的一份報告中強調了這些延遲。

穆迪資深信貸官 Daniel Harlid 指出：「這種情況如果持續幾天以上，將對集裝箱航運業以及油輪和乾散貨市場產生積極的信貸影響。」 「但這也增加了供應鏈進一步中斷的風險。」

保險公司也在改變立場，這可能導致轉嫁給託運人和消費者的成本上升。聯合戰爭委員會 (JWC) 由勞合社市場協會 (Lloyd’s Market Association) 的辛迪加成員和倫敦保險公司市場的代表組成，該委員會表示，正在將其高風險區域從北緯 15 度擴大到北緯 18 度。

初期看來，消費者的額外成本上升仍然有限。

IfW 貿易專家 Vincent Stamer 表示，目前全球貨櫃船網路中的船舶運力過剩，而且全球範圍內的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多。

他認為，在可預見的將來，消費者可能不會注意到運輸成本的增加。即使運費價格大幅上漲，也不會對顧客造成嚴重影響。