追隨跨國大廠 中國汽車供應鏈湧向墨西哥

近兩年，中國自主汽車品牌紛紛前往墨西哥，在當地布局生產和銷售。與此同時，大批零組件企業正在湧入墨西哥，考慮在墨西哥選址建廠。墨西哥吸引中國汽車產業蜂湧而至，大有替代東南亞之勢。

美國與墨西哥的合作與法規訂定，促成墨西哥成為跨國車商的首選。

墨西哥生產的優勢

墨西哥是世界第七大汽車生產國和第五大汽車零組件生產國，汽車業是國內最大的製造業部門和最活躍的產業之一。但過往並不受中國重視。

1994 年《北美自由貿易協定》（NAFTA）通過，吸引了許多跨國汽車製造商在墨西哥建立生產基地，為墨西哥汽車工業的發展起到了催化劑的作用。

2020 年，墨西哥、加拿大、美國簽訂了新的貿易框架協定，生效的《美墨加三國協議》(USMCA)，更進一步助推墨西哥汽車業駛向快車道。

具體來說，USMCA 取代了實行 20 多年的北美自由貿易協定 NAFTA。最值得注意的是，USMCA 更新了原產地要求，規定汽車製造商必須使用 75% 的北美內容，也就是說，在墨西哥生產的汽車 75% 的零件必須產自墨西哥。

這意味著過去那種在墨西哥稍作組裝，就賣到美國享受零關稅待遇的情況被杜絕。這樣一來，歐洲、日本和南韓的汽車廠商如果想在墨西哥造汽車再出口美國，就要認認真真在墨西哥進行製造生產。

時至今日，墨西哥成功地吸引了包括日產，寶馬，大眾、現代－起亞、馬自達等許多國際汽車製造商在其境內設立生產基地。其中不乏生產高端車型，比如奧迪在墨西哥生產的 Q5 供應著整個西半球。

特斯拉的決策

對於中國汽車零組件廠商來說，做為特斯拉供應鏈的一環，也必須向墨西哥出走。

今年 3 月 1 日，馬斯克在投資者日上正式宣布，將在墨西哥建立其在拉丁美洲的首家工廠，最快於 2024 年投產。屆時，墨西哥工廠將成為特斯拉最大的生產基地。

隨著特斯拉將在墨西哥建設新的超級工廠，國內配套零組件企業紛紛加速墨西哥工廠布局，押注特斯拉。其中，新泉股份、敏實集團、萬豐奧威、均勝電子、文燦股份等頭部公司已在墨西哥量產，旭昇集團、拓普集團則圍繞特斯拉墨西哥工廠規劃加速工廠建設。

全球化的推進

中國汽車市場空間逐漸被壓縮，大廠看向海外，從產品出口，培育海外市場渠道，到布局產業鏈，逐步提升整車及零部件在海外生產的本土化率和規模效應，都正在進行。

美國是全球第二大汽車市場，憑藉接近美國市場的優越地理位置和 USMCA 等多項自由貿易協定，墨西哥成為汽車製造商和供應商的近岸目的地。

過去的整車銷售模式已經在美國行不通，這也讓中國車企和零組件企業不得不著手在墨西哥建廠，繞道進入美國市場，形成眾多企業同步進軍墨西哥的現象。