媒體：行銷格局轉變 成都車展新車減少 智能化仍是熱點

作為中國西部最大的車展，為期 10 天的 2023 成都車展已在上周五展開，據部分參展人士指出，本屆成都車展給大家的印象略顯冷清，車企首發或上市的新車並不多。

從數據來看，2023 年媒體日新車發布會 66 場，比去年少了 6 場，首發車型 68 款，比去年少了 24 款，全球首發車型 26 款，比去年少兩款，國內首次亮相車型 31 款，比去年少 5 款。

但將 2022 年成都車展的數據拿來做對比並不公平，因為疫情，2022 年北京車展取消，成都車展成為當年第一場國內的 A 級車展，各大車企積攢了一整年的新車發布計劃都要放在成都執行。但即使如此，車展熱度減弱確實反映在各種層面上。

智能化仍是熱點

據參與展會的陸媒報導，本屆成都車展還是向行業傳遞了新的趨勢，展館內最顯著的變化是新能源硬派越野風興起勢。另外，智能化也是繞不開的熱點。

「新能源」和「硬派越野」，兩個看上去相差甚遠的細分領域，在成都車展碰撞出越來越多「火花」。從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企佈局新能源越野車這一細分市場，硬派越野 + 新能源正在成為車企新的競爭細分領域。

本屆成都車展，自主品牌扎堆推出新能源越野產品，價格從十幾萬到上百萬元人民幣不等。

其中，如果說長城汽車切入新能源越野領域是為了推動最擅長的領域，完成從燃油車向新能源的轉型，那麼比亞迪進入硬派越野市場主要是依托電動化優勢開闢更多細分市場，從而實現品牌向上。

本屆成都車展，比亞迪方程豹和仰望兩大品牌都單獨設立了展台。其中，比亞迪新品牌方程豹的首款硬派車型豹 5 正式開啟盲訂，盲訂價格區間為 30-40 萬元。

智能化早已成為各大車企的發力點，本屆成都車展智能化比拼的較量也在上演，從自動駕駛技術更新到人機交互升級，從消費電子與汽車行業融合到人工智能賦能，智能化比拼進入了新階段。

從本屆成都車展來看，智能化主要體現在兩方面的深化，分別是智能駕駛和智能座艙。其中智能駕駛是汽車智能化一大趨勢，雖然目前車企暫未推出成熟的 L3 級自動駕駛技術，但在今年的車展上，「L2+」概念成了多款新車的賣點。

合資企業變涼

2020 年之前，中國合資車企的銷量還沒有明顯下滑，彼時新能源車的市占率剛剛超過 5%，合資車企依然是市場主流。

但 2020 年開始，新能源車極大改變了市場格局，同時由於國際交往中斷，合資車企對中國的資源投入、新車投入都幾乎凍結。此消彼長，合資車企在中國的市場份額快速下滑。

2023 年 1 月 - 7 月，中國車企的市佔率已經達到 50%，同比增速 11.8%，同期日系品牌市佔率降至 17.3%，同比下滑 17.1%，德系市佔率降至 21.3 %，同比增加 0.5%，單獨看 7 月銷量，日系品牌同比下滑 26.1%，德系品牌同比下滑 6.5%，銷量下滑呈加速趨勢。

媒體指出，以這次成都車展為例，不論是媒體日還是公眾日，進入展館的人流基本可以分成三部分：比亞迪一家獨占三分之一人流量，其他中國品牌佔據三分之一人流量，其他所有品牌佔最後三分之一人流量，而這最後三分之一中的絕大部分都出現在了大眾、賓士、BMW 這些一線合資品牌的展台上。

傳統行銷生態轉弱

從媒體日的情況看，成都車展的確有點涼，但公眾日的火爆又表明，成都車展火熱依舊。所以真正涼的並不是車展，而是在車展上進行新車發布、獲取關注度的傳統行銷生態。

成都車展就是展銷會車展的典型代表，1998 年首次舉行的成都車展，參展的都是本地經銷商，直到 2005 年搬至世紀城會展中心之前，成都車展的參展主體都是當地汽車經銷商，賣車一直是成都車展的主要功能。

2006 年，成都車展開始與漢諾威展覽公司合作，車展的參展商逐步開始從經銷商轉為整車廠，到 2014 年，廠商直接參展的佔比提升至 98%，成都車展由以賣車為主的展銷會，完全轉變為以展示為主的車展。

報導認為，本屆成都車展熱度下降就和當年熱度上升的原因一樣，汽車的營銷生態一直沒有停止變化。最開始發布會扎堆車展，目的是分享車展的熱度。後來國際一線品牌開始在車展前召開單獨的「XX 之夜」發布會，想分走最大流量，於是這些單場發布會越開越多，也越開越早，從車展前一到兩天，發展到現在已經提前到車展前一到兩週，車展之前，過半重磅新車都已經發布完了。