北京試點無人駕駛計程車 但僅小範圍參與測試

在北京，無人駕駛的計程車將正式上路。7 月 7 日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣佈，正式開放智慧網聯乘用車「車內無人」商業化試點。

據陸媒新京報報導，企業在達到相應要求後可在示範區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

此次開放後，根據《北京市智慧網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則（試行）》修訂版政策，企業在達到相應要求後，可在北京市高級別自動駕駛示範區，面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

2021 年 4 月，北京市智能網聯汽車政策先行區成立，同年 10 月至 11 月，在中國大陸率先開放車內有安全員的自動駕駛無人化道路測試與出行服務商業化試點。

今年 3 月，進入「車內無人」載人示範應用階段，時至今日，又從無人化道路測試向無人化商業應用過渡，自動駕駛服務離普通人又近一步。

截至目前，北京無人化測試車輛共計 116 台，測試總里程近 200 萬公里。自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超 150 萬人次，用戶好評率達 95% 以上。

7 月 8 日在上海舉行的 2023 世界人工智能大會上，浦東新區也向三家企業發放了無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。今年 2 月，《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》施行，其中規定達到 L4 級別的智能網聯汽車即可實現「無人上路」；明確一旦發生事故，汽車運營企業先行賠付，之後再根據各方責任追責。

儘管北京的無人駕駛計程車走向市民的速度出乎意料，但人類離無人駕駛時代的到來還有很長一段距離。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任許宏偉表示，前期測試為「車內無人」商業化試點階段打下堅實基礎，也提供了豐富的載人示範應用經驗。在邁入商業化試點新階段，將更加注重對自動駕駛企業服務能力的考核，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面進行專業論證和實車評估。同時，將針對試點車輛制定日常監管專項及應急預案，保障車輛道路活動有序開展。

就拿當前情況來說，目前上海開放的測試道路只有 29.3 公里，只有 15 輛車拿到了牌照；而在北京，也僅限亦莊 60 平方公里範圍內，雖然一共有 116 輛車參與無人化測試，但每一輛車在遠程都要 1 比 1 配備駕駛人，即便以試點而言，這也是很初級階段的試點。

下一步，北京市高級別自動駕駛示範區還將推進更大範圍的技術反覆運算，拓展更為豐富的應用場景，逐步擴展完成 500 平方公里擴區建設。推動高速路開放，促成機場、火車站等重要場景實現自動駕駛接駁，聚焦自動駕駛車載終端量產應用和汽車晶片產業鏈協同兩大重點，構建智慧網聯汽車的產業生態。