高鐵沿線地層下陷　雲林路段減重1公尺花161萬

記者黃憬真／綜合報導

根據高鐵沿線地層下陷最新監測報告出爐，受到彰雲地區地層下陷影響，高鐵路段還是持續陷，以雲林路段最為嚴重，為了搶救高鐵，交通部公路總局去(2014)年耗資約4.3億元將267公尺路段改建，將原有的路堤土方移除減重約92000公噸，改為鋼結構橋梁，平均每公尺代價161萬元，主線部分於今年4月完工，預計5月9日開放通車。

公路總局表示，為改善高鐵雲林路段橋梁差異沉陷情形，特別辦理台78線土庫路段(22K+573~22k+840)改建工程，主線橋梁工程順利於今年4月完工，預計5月9日開放通車。

公路總局指出，台78線22K+573~22k+840路段原來是填土路堤，位於雲林縣土庫鎮地區，由於當地地下水位下降，造成地層下陷，加上高鐵橋墩重量負荷及路堤本身的重量，使得高鐵跨越公路兩側的橋墩也因此出現差異沉陷的情況，影響高鐵橋梁結構安全。

不過，公路總局強調，國道1號及3號與台78線快速公路交會的系統交流道也都有高填土路堤路段，但是，並沒有因此造成跨越橋橋墩產生差異沉陷。

為了改善高鐵橋墩差異沉陷問題，公路總局說，特別進行此路段改建，將原有的路堤土方移除減重約92000公噸，改為鋼結構橋梁。改建工程包含一座三跨連續長240公尺鋼箱型梁橋及兩端路堤段，全長267公尺，寬度為29.8至33.3公尺，發包工程費約4.3億元。於去年1月動工興建，主線部分已於今年4月底完工。

公路總局表示，本路段減重完成後，地底下土層產生回脹相對於減重前的沉陷，使得對高鐵橋墩差異沉陷產生的角變量明顯縮小，這項正面效益，可讓高鐵橋梁免於再做結構補強，並有效強化高鐵跨越橋的穩定性，提高橋梁結構及行車安全。

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