馬士基等船公司紛紛上調運價或附加費 SCFI周漲3.5%

根據 Linerlytica 報導，隨著上海集裝箱運價指數 (SCFI) 在截至 4 月 2 日的當周溫和回升，市場情緒自 2022 年 9 月以來首次轉為積極。而周五 (7 日) 最新一期上海集裝箱出口運價指數上漲 33.15 點至 956.93 點，周漲 3.58%。

這一反彈受到東亞、波斯灣和南美地區運價上漲的支撐。

與此同時，近日，馬士基、MSC、CMA 等船公司紛紛發布了上調綜合費率上漲附加費 (GRI) 的通知。

CMA CGM 宣布，上調從亞洲至美國和加拿大的綜合費率上漲附加費，此 GRI 適用於 2023 年 4 月 15 日起重箱進港的所有貨櫃。

MSC 同樣宣布，上調所有出口至美國和加拿大的綜合費率上漲附加費，此 GRI 適用於 2023 年 4 月 15 日起重箱進港的所有貨櫃。

馬士基則從 4 月 24 日起將上調亞太至美國和加拿大的綜合費率上漲附加費。

Theloadstar 報導稱，海運承運人正準備在今年春季推出一系列 GRI，以便在旺季到來之前提高運費。未來幾周，船用燃料價格可能會繼續走高，這將引發船公司提高燃油附加費，以減輕燃料成本上升的影響。

伴隨運價上漲的，是港口擁堵的加劇，Linerlytica 指出，約有 188 萬標準貨櫃 (占全球船隊的 7.1%) 被困在全球港口，較此前一周的 6.8% 比例繼續上升。

特別是地中海東部地區，以及包括溫哥華、奧克蘭和休士頓在內的一些北美港口，在過去一周擁塞加劇。

隨著夏季旺季的臨近，航運公司正重新表現出信心，以促進新的容量。今年 3 月，新船交付量達到 200、267 個標準貨櫃的五年高點，預計 2023 年將超過 220 萬個標準貨櫃。

海事戰略國際 (Maritime Strategies International) 在其 3 月份的報告中指出，在利率上升，損害了這些地區的房地產市場、限制了家具和建築材料進口的情況下，美國和歐洲零售商仍然庫存過剩。