【產業概觀】自動駕駛是什麼?ADAS扮演關鍵角色;車用電子概念股一次看
鉅亨研報 2023-03-15 13:56
一台純電動車的成本組成電池佔了約 40%、底盤 15%、內飾 16%、汽車電子 10%、電機 8%、電控 6%、車身 5%,先前我們介紹了充電樁與電池,今天主要分享車電系統。
市場經常提及自駕車概念、ADAS 等名詞,到底這些對於汽車工業的發展有什麼革命性的影響?自動駕駛目前主流是 Level 幾 ?台灣又在供應鏈扮演什麼樣的角色,有哪些公司,一起來看看吧!
一、自動駕駛分類表
全球自駕技術分級主要是根據美國 SAE 的標準,主要分為 Level 0 – 5 ,L0 指的是車子無輔助功能,目前市場上的車輛自駕系統主要仍以 L1 與 L2 為主, L3 是個分水嶺,L4 與 L5 則是未來致力發展的方向,而這就不得不提到 ADAS 。
二、關鍵系統 ADAS 是什麼?
高級駕駛「輔助」系統 (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems),顧名思義是輔助車輛行駛,最終達到預先避免事故的效果,但要注意的是,這不只是單一系統,許多主動安全輔助科技都可以是 ADAS 系統的範疇,但並不能把它當作自動駕駛的科技,而是用 ADAS 為基礎,來發展全自動駕駛,當 ADAS 的系統越成熟,實現全自動駕駛的可能性也就越高。
其運作原理主要是先由感測元件偵測→傳入微控制器 (MCU) 分析情況→一系統不同執行相應動作。
目前重點功能主要有 BLIS、ACC、AEB、LDW、ESP、AFS 等。
盲點偵測 (BLIS)
當視野盲區有物體時,系統就會發出燈光或警示提醒駕駛,這項配備目前相當普遍,多配置在汽車後視鏡上。
主動巡航 (ACC)
ACC 是定速巡航的升級版,原理是透過車頭雷達元件來偵測前車,並且主動調節車速,駕駛就不必一直踩剎車和油門,若搭配上 AEB 系統,也能同時避免追撞前車。
主動煞停 (AEB)
利用雷達或攝影鏡頭來偵測前方物體,並且先發出警示,倘若駕駛無動作就會自動煞車,達到避免事故、降低傷害的效果。
車道偏移 (LDW)
提醒駕駛偏離車道線。
動態穩定 (ESP)
會因車廠不同或稱 ESC、DSC、VSC 等,主要是利用多個感應元件偵測車輛動態,包含側向、縱向 G 值、各輪輪速等,並整合電子煞車 (EBD) 分配、防鎖死煞車 (ABS),循跡控制 (TCS) 等功能,要是發生轉向過度或不足的狀況時, ESP 就會降低引擎輸出或者針對個別車輪施加煞車力道,讓行車路線盡量維持在既定路線上。
主動照明 (AFS)
依據車輛轉向、速度條件調整照明範圍。
胎壓偵測 (TPMS)
偵測胎壓。
上面這些系統都能算是 ADAS 的範疇之一,還是提醒大家,即便科技日新月異越來越朝向自動化發展,輔助系統也更加成熟,但在未完全「去除人類駕駛」的前提下,仍不能完全把方向盤交給電腦,時刻觀察路況,才是安全回家的路喔!
三、車用電子概念股
了解自動駕駛的分級表與 ADAS 的細節後,可以知道的是,目前人類距離實現完全自動駕駛仍有一段路需要走,以及無論駕駛等級多高,ADAS 皆是扮演自動駕駛技術的關鍵角色,隨著技術提高,對於品質的要求肯定也會越高,台灣廠商當然也扮演不可或缺的角色,車用電子概念股如下
包含 (2382-TW) 廣達、(4938-TW)和碩、(8255-TW)朋程、(2481-TW)強茂、(5425-TW)台半、(3675-TW)德微、(6573-TW)虹揚 - KY、(2409-TW)友達、(3481-TW)群創、(3673-TW)宸鴻、(6129-TW)普誠、(2330-TW)台積電、(2379-TW)瑞昱、(2458-TW)義隆電、(4976-TW)佳凌、(3019-TW)亞光、(6205-TW)詮欣、(5309-TW)系統電、(3552-TW)同致、(2231-TW)為升、(2233-TW)宇隆、(6271-TW)同欣電。
(各應用完整了解推薦閱讀:車用電子概念股一次看)
透過本文可以知道,自動駕駛的首要考量即是安全性,車輛外的環境監測就是不可或缺的一環,而大多系統多需要紅外線、光達、雷達、鏡頭來輔助感測、判斷車外環境,因此隨著科技朝向自駕車領域發展,相關廠商也就值得期待。
延伸推薦閱讀:
- 安全可靠的多資產平台!靈活槓桿 免費模擬
- 掌握全球財經資訊點我下載APP
鉅亨贏指標
了解更多延伸閱讀
上一篇
下一篇