4000家中企扎堆迪拜 布局一帶一路中轉港

和訊網訊息 在南非因排外騷亂致多人死亡、各國因也門戰亂紛紛撤僑的時候，生活在迪拜的20多萬華人應該感到非常幸福。“我們這里政治穩定，經濟強勁，沒有歧視，沒有限制，沒有貿易保護，生活著中東地區最大的華人社群。”阿聯酋經濟部副部長薩利赫自豪地告訴和訊網。

來自迪拜旅遊發展與投資局的數據顯示，目前有4000多家中資企業在當地拓展業務，其中包括工農中建四大銀行，中石油中石化中遠中海等央企巨頭，也包括廈工、海康威視(002415,股吧)等行業龍頭。中國一帶一路戰略的發布，正在進一步凸顯迪拜作為世界最大貿易中轉港的地位。

一個義烏人的幸福生活

提起華人對迪拜的感受，徐飛珍無疑是最有發言權的人之一。

“我2001年就來到迪拜了做生意，當時是在老城區，龍城2004年開業后，我就把生意搬到了這里，可以說親眼見證了迪拜的發展歷程。”

徐飛珍告訴和訊網，這么多年來最大的感受是迪拜的治安特別好，居民樓里沒有人像國內一樣安裝防盜門防盜窗；其次是免稅政策，既沒有企業所得稅也沒有個人所得稅，在龍城這樣的自由區還可以100%擁有自己的企業；還有就是幾乎沒有匯率變動，當地貨幣迪拉姆多年來一直維持對美元的匯率。

徐飛珍從兩個人來迪拜賣襪子起步，如今已經擁有了近300名員工，除了多家鞋店，她還開設了5家中餐廳。“來餐廳的客人80%都是外國人，看到中餐這么受歡迎，內心覺得特別自豪，接下來我會再開幾家。”

徐飛珍的成就還不限於此，2014年她還買下了三幅地塊，投資約1億元人民幣。“當時感覺2020迪拜世博會是一個重大商機，決定小規模做做房地產試一試。龍城有1600個中國商家，由於限高政策這三塊地只能開發200多套住宅，結果我的房地產項目還沒有啟動就已經賣得差不多了。”

當然，徐飛珍也有她的煩惱。“從鞋店的生意來講，面臨的同質化競爭很嚴重，我現在開始嘗試做自己的品牌，從國內找廠家貼牌生產；從個人生活來講，盡管在迪拜的事業發展不錯，但這里沒有移民政策，我只能每三年做一次工作簽證，未來也必須回到中國生活。”

一個鋼鐵企業的轉型嘗試

作為中國最大的直縫焊管出口商，番禺珠江鋼管在迪拜的嘗試，或許能給很多處在產能過剩行業的企業一些啟示。

番禺珠江鋼管中東公司運營經理問圓圓告訴和訊網，為更加靠近石油領域的客戶，公司首站選擇了沙特，目前10萬平方米的工廠還沒有最後完工。“2012年經客戶介紹來迪拜杰貝阿里自貿區考察后，我們決定在這里投資建廠，目前3萬平方米的廠房也在建設中。”

對於企業而言，感受到沙特的劣勢就比較明顯，首先是必須與當地企業成立合資公司，且最多只能持有49%的股份；其次是要繳納10-30%的進口稅、所得稅；三是開拓業務要靠托關係找門路。“而迪拜的各項免稅政策，以及100%持有、利潤可隨時轉出的政策，對企業意味著很高的安全保障，也可以省去很多商務成本。”問圓圓說。

通過投資中東，番禺珠江鋼管可以轉移大約40%的產能，在這個貼近客戶的市場，它還可以進行很多創新嘗試，比如生產毛利更高的彎管、螺紋轉介面等產品，既可以回避直管市場的惡性競爭，也可以更好地支援研發投入。

“在這里，許多企業的研發水平應該都會得到提高，因為只要能念出名字的石油設備企業，基本都已經在此聚集。”杰貝阿里自貿區環球業務部亞太市場營銷經理余曉磊告訴和訊網。

迪拜在今天成長為連接歐洲和北非的最大中轉站，杰貝阿里港功不可沒。上世紀70年代，時任酋長拉希德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆意識到迪拜比阿布扎比石油儲量少約20%，二三十年就會開采殆盡后，決定人工開鑿世界最大的人工港杰貝阿里，歷時7年最終完成，如今杰貝阿里港每年通過150條航線吞吐1900萬個集裝箱。

一批有潛力的投資機會

經過30多年的發展，杰貝阿里自貿區已經擁有了來自125個國家的7200多家企業，其中世界500強100家。

“今年底有望設立中國制造和貿易企業專區，與建材、建筑等有關的中國企業可以前來考察；自貿區未來還會設立電子商務專區，迪拜工商會去年已經與阿里巴巴簽署備忘錄，近期還會與亞馬遜等大型電商企業洽談。”余曉磊說。

迪拜旅遊發展與投資局執行長尤塞夫則告訴和訊網，迪拜2020世博會背后也蘊含著巨大的商機。“我們去年有1160萬遊客，到2020年的目標是2000萬遊客，而目前迪拜加上正在建設的酒店只有600多間，未來5年還有500多間的缺口。”

目前，迪拜的遊客數量排名依次是沙特、印度、英國、美國、伊朗、阿曼，中國位列第七位，按照當地政府的設想，到2020年要使中國遊客躋身前五名，僅僅是與中國遊客有關的產業都將是一個可觀的規模。

迪拜在對自己的介紹中，除世界上第一家七星級酒店帆船酒店、世界最高的摩天大樓哈利法塔、全球最大的購物中心、世界最大的室內滑雪場外，最讓當地政府引以為傲的是其優良的海陸空基礎設施。

“但我感覺通信設施還有待完善，手機信號第一次撥打經常不通，比起中國還需要提高，而這也意味著投資機會。”迪拜獵鷹國際公司董事總經理叢宏斌告訴和訊網。

在阿聯酋經濟部副部長薩利赫眼中，與中國的航班班次太少也是制約兩國密切交往的短板。“迪拜到中國每周只有75架次，而到印度有750架次，與其一帶一路交匯點的優勢地位嚴重不符。”

一個令人糾結的教育難題

令全球關注的一帶一路是中國發展的長期戰略，在未來30年都將發揮重要作用，其實施過程對人才提出了很高要求。已經在迪拜常駐近20年的中建中東公司總經理余濤告訴和訊網，子女教育問題已經成為越來越棘手的事情，處理不當將會影響到一帶一路戰略的推進。

“我兒子現在6歲，正在接受母語教育的關鍵時期，但在國外根本沒有這樣的環境，三兩句話說急了很快就會換成英語，這件事讓我非常苦惱。”余濤說。

盡管迪拜生活著20多萬華人，但子女教育問題一直沒能解決，令人不解的是，當地的孔子學院也不接受中國人的子女。“且不說它能不能符合九年義務教育的課程設置，連找個漢語說話的環境都難以實現。”

在余濤看來，這是於公於私都難以接受的事實。“在外面工作多年，孩子長大了不了解不認同中華文化，他肯定無法回中國生活，在國外待著就永遠是中國人的標簽，可以說兩邊都找不到認同感；往大處說，如果在國外生活的孩子們能夠實現接力，會更加容易推動一帶一路戰略，而現在則面臨后繼無人的狀態。”

余濤認為，要在海外完成文化傳承的使命，必須由國家出面來推動。“日本只有100多個孩子在迪拜，他們還由國家出面建了一所學校。而很多中國人要么把孩子送回國，讓孩子承受父母不再身邊的痛苦；要么讓孩子去接受英語、阿拉伯語教育，等於是中國人花錢為他們培養人才。要解決這個問題單靠海外華人的個人或民間組織是難以勝任的，與所在國政府部門對話也比較困難，只有祖國出面才有平等對話的機會，才能協調更多資源，中華文化的傳承才能有保證。”