航運三雄除息日逼近，是否存在操作空間？

美國通膨、升息所帶來的經濟衝擊，至今仍然是困擾台股的因素，市場目前預估７月升息３碼、９月升息２碼，以年底前再升７碼來看，等於１０月後到年底就剩下２碼空間，所以最高峰值會落在７月，今年估將升到 3.4% 水準，也就是說目前「升息步調」基本上都已經底定了，而升息所帶來的股市影響，或許也要逐漸趨緩，使股市重新有活水湧入。

會這樣說，是因為聯準會己將美國今年和明年的 GDP 開始下修，美股 6 月一度破底，第一階段反應強烈升息、第二階段反應經濟衰退，不過這一切尚未底定，因為原物料都己經開始回檔，油價跌了 10%、銅鎳更跌至俄烏戰前價位，原物料的下跌，可讓通膨喘口氣，而只要通膨不繼續長大，升息就不用那麼激進。

產業方面，航運股上週跌跌不休，傷了許多水手的心，當然主因在於運價下跌＋馬士基唱衰＋拜登為打通膨所簽署的【海運改革法】，對於相關後勢，市場也出現多空不同看法。

三雄的創造者宏遠證還是看好後勢，連出四份報告，當然若以殖利率、本益比、獲利來看您會覺的完美無缺，但市場要的是【未來】，之前航運股我就有說過，馬士基這些國際龍頭本益比也差不多 2~3 倍，【2603 長榮】去年賺 45 元、今年估 55 元，但明年己下調至 40 元，花旗更妙，報告出來建議買進陽明賣出長榮，兩個獲利差不多，目標價一個給 70、一個給 116，價差空間高達 60%，只能說航運引起的驚濤駭浪，連法人都暈頭轉向。

當然，股價的下跌也讓航運股殖利率拉高不少，這時候許多投資人不免想要問是否能留著領股利？我個人認為，航運股要填息是有機會的，但放長線來看塞港的問題逐漸在降低，航運股的長線賺頭也在縮小，未來整體產業是會逐年衰退除非中間又出現重大變數，在這樣的情況下，航運股屬於【短線】操作股，可以考慮搶除息後的反彈，但要說【長線】留置的話，其實是不建議的。

以今天除息的陽明 (2609-TW) 來看，馬上出現直衝漲停的反彈，但陽明除息 20 元，少說還需要再反彈一根半才能夠填息，雖然今天反彈幅度是這麼強，但明天就不好說，因為或許有許多投資人只為搶這第一根，後續就不會冒著風險繼續留置。

而同樣在本月 29 號除息 18 元的長榮 (2603-TW)，就很有可能會複製陽明的模式來反彈，到 29 號還有一天，其實投資朋友可以看看明天陽明會怎麼走，就能預測出長榮的走勢，兩者不會相差太大，但需要注意的是長榮今天已經有許多人搶進（因為看陽明有如此表現），屆時 29 號除息後的反彈幅度可能會略遜於陽明一些。

至於三雄的最後一位萬海 (2615-TW) 則大概是 7 月 20 號左右才會除息，目前還沒有公布確切時間，萬海擁有三者目前最高的股價，但整體 K 線走勢是與另外兩者差不多的，同樣可以拿本月除息的長榮、陽明做為參考，屆時再複製到萬海上進行操作。

整體而言我還是要重申，長榮、陽明、萬海這貨櫃三雄，【短期是具備題材以及爆發力】的，要當成一個短線標的其實很合適，而其基本面的衰退也不會這麼快就浮現，然而股票重要的是未來，整體航運產業接下來就是會走下坡，所以要操作，就必須謹記不能留長的概念，雖然未來或許還有什麼新題材能帶動航運股熱潮，但那些就真的發生後再來討論也不急。

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