李書福 汽車是下一代移動智能終端

李書福，吉利控股集團董事長。吉利曾收購歐洲知名車企沃爾沃。

新京報記者 李冬 攝

吉利控股集團董事長李書福認為，智能互聯是中國汽車業的歷史機遇，並且建言政府應該儘早佈局和搭建開放的智能互聯汽車生態。

手機上能實現的，車上都能實現

新京報：對於“互聯網+車”，車聯網是最經常被提及的概念，怎樣才算實現車聯網？

李書福：互聯網精神的內核是“人”。未來的智能互聯汽車將解放人的手腳，理解人的言行。車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術，而自動駕駛是三者融合的方向。

車聯網不僅僅是車與移動設備的連接，更重要的是車與車、車與基礎設施的連接。比如空氣質量的遠程調控，更靈活自由的信息交互，雲端和車上設備的互聯，遠程對車的診斷。中央屏幕與手機的連接等等。同時，依靠高度智慧和自我學習能力，白天黑夜都能夠自動偵測行人、大型動物和騎行的自行車，避免碰撞發生，在關鍵時刻自動剎車。

手機上能實現的，車上都能實現。此外，還要連接汽車零部件的信息，以及實現車與路、車與車的信息交互等等。

新京報：目前，對取代手機的下一代智能終端，各界看法不同。你是否認為應該是汽車？

李書福：汽車必將成為下一個智能移動終端，吉利正在努力中。

智能互聯是中國汽車業的歷史機遇

新京報：很多互聯網企業也發布了自動駕駛或無人駕駛汽車，這與傳統汽車企業的理念和品有什麼不同？

李書福：傳統汽車企業和互聯網企業思路不同，互聯網公司更多的是從線上盈利，而汽車企業則是通過銷售車輛本身盈利。

新京報：如果只是每一個品牌的智能汽車內部交流，無法跨品牌，是不是無法做到真正的“車車對話”？

李書福：汽車行業作為國民經濟重要支柱，將繼續在國家經濟建設和社會發展方面發揮作用。智能互聯是中國汽車業界面臨的一次歷史性機遇，中國應儘早佈局。包括政府主導，成立自動駕駛和智能互聯相關的項目組，制定中國車聯網和智能互聯汽車的發展戰略、技術路線和時間表。同時，制定車聯網和自動駕駛的統一安全標準、雲服務規劃、數據安全和V2X通訊協議，並與國際組織和標準對接。

此外，還要加強在交通執法、保險責任、黑客侵襲等方面提供推動立法支持。通過學研合作以及基礎設施改造，智能交通規劃，智慧城市的規劃，來共同促進中國和全球汽車工業的變革，為人類社會的發展與進步作出貢獻。

新京報記者 趙嘉妮