亞系外資出具最新報告指出，在烟花颱風影響、疫情反覆和旺季效應下，塞港問題加劇，貨櫃和散裝航商等待時間越來越長，支撐海運運價上漲，看好第三季之後海運業者獲利仍存在上漲空間，並對長榮(2603-TW)給出目標價185元。亞系外資指出，過去一個月船舶停留等待時間大幅增加，貨櫃船舶增加2.4%，散裝船增加3.3%。截至8月24日，全球集裝箱船隊運力的32.7%卡在港口。散裝船也面臨同樣的問題，第三季散裝船隊運力約29%卡在港口，等同約1.5%的額外運力被占用，使供給面更加吃緊。亞系外資列出目前全球前10大壅塞港口，其中涵蓋中國4個港口，同時，東南亞疫情升溫尤其是越南，正進一步擾亂供應鏈。亞系外資說明，截至8月26日全球約16%的散裝船隊運力在港口停靠，且其中約有3分之一是在中國港口外等候，此反映疫情造成的延誤，此恐導致巴拿馬型船舶需要數周時間才能卸下貨物。目前Capesize的日租金已高達51000美元，隨著時序接近散裝傳統旺季，亞系外資認為，穀物、巴西鐵礦石和煤炭需求復甦，將陸續帶動出貨動能。
