疫情反覆+旺季 亞系外資估海運業獲利仍有上修空間

亞系外資看好第三季之後海運業者獲利仍存在上漲空間。(圖:長榮提供)
亞系外資看好第三季之後海運業者獲利仍存在上漲空間。(圖:長榮提供)

亞系外資出具最新報告指出,在烟花颱風影響、疫情反覆和旺季效應下,塞港問題加劇,貨櫃和散裝航商等待時間越來越長,支撐海運運價上漲,看好第三季之後海運業者獲利仍存在上漲空間,並對長榮 (2603-TW) 給出目標價 185 元。

亞系外資指出,過去一個月船舶停留等待時間大幅增加,貨櫃船舶增加 2.4%,散裝船增加 3.3%。

截至 8 月 24 日,全球集裝箱船隊運力的 32.7% 卡在港口。

散裝船也面臨同樣的問題,第三季散裝船隊運力約 29% 卡在港口,等同約 1.5% 的額外運力被占用,使供給面更加吃緊。

亞系外資列出目前全球前 10 大壅塞港口,其中涵蓋中國 4 個港口,同時,東南亞疫情升溫尤其是越南,正進一步擾亂供應鏈。

亞系外資說明,截至 8 月 26 日全球約 16% 的散裝船隊運力在港口停靠,且其中約有 3 分之一是在中國港口外等候,此反映疫情造成的延誤,此恐導致巴拿馬型船舶需要數周時間才能卸下貨物。

目前 Capesize 的日租金已高達 51000 美元,隨著時序接近散裝傳統旺季,亞系外資認為,穀物、巴西鐵礦石和煤炭需求復甦,將陸續帶動出貨動能。


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