最大太陽能飛機首次環球飛行：零燃油零排放

(本文由百度知道日報供稿 作者：寒木釣萌)

零燃油、零排放、晝夜不間斷飛行……

這的不是未來，而是一款來自瑞士的太陽能飛機——陽光動力號。

早在2014年12月08日，瑞士駐華大使館，瑞士“陽光動力”項目發起人伯特蘭·皮卡德和安德裏·波許博格在京舉行環球飛行媒體見面會，伯特蘭就宣佈：2015年，‘陽光動力號’將首次踏上環球飛行的旅程，而且是零燃油、晝夜不間斷飛行。

如今，他們真的來了！

2015年3月31日，“陽光動力號”抵達了環球之旅的重要一站，重慶！

太陽能飛機大家可能不陌生，可是環球飛行，這還真是新鮮。我們禁不住想了解，太陽能飛機的發展已經到了一個怎樣的階段？過去有哪些經典的太陽能飛機？陽光動力號飛機環球飛行，困難和意義何在？

“太陽神”號無人飛機

太陽能飛機不是現在才有，上世紀八十年代就開始出現，曾經出現過一些經典的機型，比如“太陽神”號無人機。

為了執行大氣研究任務，NASA和AeroVironment公司共同研製了太陽神號無人機，耗資1500萬美元。

飛機用碳纖維合成物製造，部分起落架為越野自行車的車輪，整架飛機僅重590千克，機身長2.4米，機翼全面展開時高達75米，比波音747的翼展還要寬。機身上裝有14個螺旋槳，動力來源於機翼上的太陽能電池板。在早晨陽光不是很強烈時，“太陽神”裝備的太陽能電池可以為飛機提供10千瓦的電能，使飛機能夠以每秒33米的速度爬升。中午時分，電池提供的電能達到40千瓦，飛機的動力性能達到最佳狀態，能以每小時30至50公里的巡航速度飛行。晚上，飛機則依靠儲存的電能進行巡航飛行。

2001年，“太陽神”號在夏威夷飛行了10小時17分鐘，爬升高度為22800米。研究人員預計“太陽神”號最高可飛到30000米高空。然而不幸的是，因為遭遇強湍流，2003年6月26日，“太陽神”在試飛時突然空中解體，墜入夏威夷附近海域。

澤弗太陽能飛機

澤弗是英國研製的太陽能無人機，翼展22.5米，重53千克，太陽能面板供電，並由兩台450瓦的電動機驅動，巡航速度55千米每小時，升限超過2.1萬米。

2010年7月23日，澤弗太陽能無人機持續飛行了336小時22分鐘（相當於2周）。

陽光動力號更勝一籌

以上介紹的兩款太陽能飛機，看上去都很酷，然而，跟陽光動力號比起來，它們有本質上的差別。

陽光動力號是有人駕駛的飛機，從難度上來，這几乎要大一個數量級。不僅僅是在重量上增加一個飛行員的體重而已，還要加上為飛行員而設置的其他配套設施，比如廁所、食物、逃生系統等等。

為了實現駕駛太陽能飛機環球飛行，伯特蘭和安德裏准備了10年，併該項目籌集了1.7億美元，組建了超過90人的工程師團隊。

2010年，陽光動力號實現不間斷飛行24小時；2012年，實現了從瑞士到摩洛哥的跨洲飛行；2013年，安德裏駕駛飛機自西向東穿越整個美國。現在，陽光動力號已經突破了時間上的限制，既可以飛行一天也可以飛行一周，甚至可以飛行一個月。

環球飛行途經我國

環球飛行不是持續不間斷繞地球一周，因為這需要耗費幾十天時間，機上的食物給養不夠，最后是飛行員的體力也難以支撐。所以環球飛行期間，會中途停留。今年3月，陽光動力2號從阿佈達比開始，開始了首次環球飛行。而現在，他們已經在飛到重慶了。下一站，將是南京。

環球飛行，未來途中最難的是飛越太平洋和大西洋，這個時候飛行員會持續飛行5至6天時間，這對飛行員的體力將是一個嚴峻的考驗。為了能在睡眠時及時對危險做出反應，飛行員航空服的衣袖內，配備了振動報警裝置。

另外，陽光動力2號巡航高度為8500米，此高度與珠峰接近，在這樣的高度下，溫度可低至零下40攝氏度。為了減輕重量，機身不能最大化地對駕駛艙進行隔熱，這導致陽光動力2號機艙中一天的溫度變化相當北京一年的溫度變化。所以，環球飛行，不光是對太陽能飛機極限的挑戰，同時也是對飛行員耐力的一種挑戰。

意義何在

一些人對於陽光動力環球飛行不怎麼看好，從功利的眼光認為，花如此大的代價進行環球飛行不值得，也沒有多少實際意義，這是錯誤的看法。

安德裏和伯特蘭最初尋找飛機製造商合作時，所有人給予他們的答案都是這樣的：“不可能製造出這樣的飛機”。

而現在，他們成功研製了載人太陽能飛機，而環球飛行的本意是，希望向全世界證明，清潔技術在保護地球自然資源方面有巨大的潛力，零燃油零排放飛行是可以實現的！

“我們所做的就是整合當下最好的技術，來看看我們到底能否擺脫化石能源的枷鎖。”安德裏在一次採訪中這樣。

誠然，現階段載人零油耗太陽能飛機還不會大面積商用，但是如果我們把目標定得稍低一些，你就會看到，變革其實已經來臨。

2014年4月14日，當人們還在討論Facebook為何要染指航空業，打算花6000 萬美元收購Titan 航空時，不曾想，谷歌公司突然正式宣佈，收購Titan 航空。

Titan 航空旗下有兩款品，還在設計製造中，分別是Solara 50和Solara 60，這兩款飛機依靠太陽能獲得動力，可飛到2萬米高空，一次升空后能在高空飛行長達5 年時間，期間，飛機通過無線信號向無法享受有線和蜂窩網絡的地方提供上網服務，另外在災難救助、環境和氣象監測等項目上也將具有重大的意義。

“你知不知道有一種鳥沒有腳?它們一生只能在天上飛來飛去,飛累了就在風裏睡覺,一輩子只能落地一次，那就是死的時候。”這是某文學小裏面的經典句子，也是某電影裏面的台詞，如今，它即將成為現實。

不管悲觀主義者怎麼不屑，有一些趨勢注定是無法逆反和阻擋的：

一、光電轉化率只會越來越高。

二、儲能電池的能量密度只會越來越高。

三、材料變得越來越輕，且越來越堅固。

…………

國際航空運輸協會希望能在2050年時，實現飛行器的碳排放量為零。而太陽能飛機製造商“陽光動力”公司則預測，40多年后，能承載300名乘客的全太陽能飛機有望正式投入運營。

我們真心希望這一天真的能到來，早點到來。感謝安德裏和伯特蘭以及他們的團隊所做的努力和貢獻，祝願他們明年的環球之旅順利成功。

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