〈散裝旺季到〉運價穩、需求揚 裕民、新興營運有看頭

法人看好第四季散裝旺季。(圖:慧洋提供)
法人看好第四季散裝旺季。(圖:慧洋提供)

散裝航運即將步入第 4 季傳統旺季,近來 BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 轉強,反映 BCI 指數 (波羅的海海岬型指數) 一周強彈約 18%,法人認為,海岬型期租雖因 6 月下旬載運需求開出後衝高而走低,但維持近年均值之上,巴拿馬型也維持近年均值之上,加上超靈便型穀物載運需求持續走升,有利航商表現,看好裕民 (2606-TW) 和新興 (2605-TW) 下半年展望。

由於巴西載運需求減弱,8-9 海岬型期租自 8 月初緩步走跌,不過,法人指出,目前期租約 16000 美元,仍高於近 3 年均價約 15000 美元水準,至於巴拿馬型和超靈便型期租則受惠中國自美國進口穀物貨量成長,預料載運需求熱度有望延續至第 4 季。

法人進一步表示,巴西淡水河谷上半年出貨鐵礦砂 1.27 億噸,全年預估將出 3.1 至 3.3 億噸,亦即下半年上看 2 億噸,等於下半年載貨需求有望較上半年成長 50%。

其中,船隊主要是海岬型與巴拿馬型為主的裕民,由於船隊約 70% 為現貨船,經營靈活,法人看好在運價走揚之際最為受惠。

另一方面,也有法人看好新興,新興約 25% 營收來自油輪收益,儘管第 3 季至今日租均價降至 19200 美元,但因新興油輪採簽約營運,合約價目前仍遠高於現貨價表現,加上明年整體散裝供需結構也逐漸轉佳,有助於支撐運價表現。

據海運諮詢機構 Clarkson 預估,今年供給成長 3%、需求衰退 4.1%,仍呈現供過於求的狀況,不過,因新造船訂單仍維持低檔,明年供給成長僅 1%,反觀需求有望成長 5.1%,供需結構朝正面發展。


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