海運Q3旺季熱 長榮艙位供給緊 美國線7月需求已超過去年

長榮透露6月以來臨時追加短租船因應旺季來臨。(圖:長榮提供)
長榮透露6月以來臨時追加短租船因應旺季來臨。(圖:長榮提供)

貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (24) 日召開法說會,董事長張正鏞指出,第一季由於疫情衝擊、中國停工,使單季出現小幅虧損,但較預期好很多,6 月以來更臨時追加短租船因應旺季來臨,「艙位很緊」,7 月單月美國線艙位需求就超過去年,加班船一路開,而歐洲線與去年表現差異不大,顯示第三季傳統旺季可期。

張正鏞說明,目前長榮運能市占率約 5.4%、總船隊數 192 艘,後續還有 61 艘船待交。

即便處在疫情期間,全球所有碼頭並沒有受到明顯影響,就連現在疫情相對嚴重的美國、中南美洲碼頭作業都正常,張正鏞強調,所有合約在上半年該談的都談了,價格並未明顯受疫情衝擊,且過去每年約使用 300 多萬噸油,今年以來油價成本低很多,有利第二季成本表現。

長榮統計,4 月起平均運價逐漸增加,至 6 月已達每 TEU 達 791 美元, 為 2 月以來的高點,而運量來到 56 萬 TEU,同創 2 月來新高,反觀每噸油價在 2 月達 496 美元後,逐月下跌。

張正鏞說,長榮也善用第一季疫情衝擊市場需求的時間,積極將船隊送進船塢加裝脫硫塔。

另外,由於疫情並未真正緩解,需求不確定高,長榮提到,後疫情時代可留意的現象包括有反全球化的保護主義興起、區域經濟興起,產業供應鏈去中化等,張正鏞強調,疫情使國際需求減緩、航商加速運力調整,航商聯盟是既合作又競爭,而長榮每個航線均規畫投入最適的船型,並裝設脫硫塔,可使用最低油價的高硫油,具競爭優勢。


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