互聯網汽車尚無商業模式 十年內可實現私人定制

和訊網訊息 在互聯網的推動下，汽車業也像金融業一樣，門口來了一群野蠻人。

3月23日，樂視與北汽正式簽署戰略合作協議，宣布雙方將聯手打造新一代互聯網智慧汽車及汽車生態系統，樂視董事長賈躍亭始於2013年底的造車計劃開始夢想照進現實。

即使在集團內部，賈躍亭此舉也有很大爭議，但他毅然在矽谷組建了一支260人的研發團隊，還從特斯拉、奔馳、寶馬、通用等巨頭中招兵買馬。

英菲尼迪中國區總經理戴雷對於樂視的動向應該有一定的關注，因為樂視汽車挖來的副總裁正是英菲尼迪原中國區總經理呂征宇。

3月27日，戴雷在博鰲亞洲論壇對和訊網表示，無論是樂視、阿里巴巴還是傳言中的小米，對於互聯網公司的進入都樂觀其成。“參與的企業越多，給用戶的體驗就會越豐富，就越容易贏得消費者的認同，從而培育出巨大的市場。”

作為中國汽車市場的新生力量，英菲尼迪在跨界互聯網上也不示弱，其最新產品不但安裝了雙觸屏，還首度在轉向系統上引入了航空技術，“傳統轉向系統是機械助力，我們采取的是線控轉向，這也是未來實現自動駕駛的基礎。”戴雷說。

但對於互聯網汽車的未來，戴雷表示還看不清其商業模式，因為汽車行業很傳統，如何在產品設計、研發等環節實現與互聯網的對接，長時間內還是個挑戰。

“不過大趨勢肯定是用互聯網+的思維去看待自己所處的行業，無論采取何種生產方式，貼近用戶，形成感情共鳴，應該是所有產品的共同法則。從這個角度講，在互聯網對個性化需求的推動下，未來十年內消費者有望開上自己設計的汽車。”戴雷告訴和訊網。

中國龐大的用戶群體，恐怕才是互聯網公司實現夢想的沃土，哪怕只抓住一個小眾群體，也會誕產生功的商業模式。

戴雷也表示，英菲尼迪已經把中國當作全球最重要的市場，不僅北京是其四大設計中心之一，其管理總部更是直接搬到了香港，在未來的發展中，本土化則成為其首要任務。“我們的襄陽工廠已經下線了三款100%為中國市場生產的產品，借助遊戲產品影響中國年輕群體的推廣計劃也已經啟動。”