〈新冠肺炎疫情〉中國延後開工需求遞延 現貨船租金重挫 Q1散裝業者恐現虧損

法人估散裝航商第一季虧損壓力重。(圖:慧洋海運提供)
法人估散裝航商第一季虧損壓力重。(圖:慧洋海運提供)

散裝航運業第一季正處在傳統淡季,在武漢肺炎疫情衝擊下,短期海運市場需求驟減,導致波羅的海綜合指數 (BDI) 近一個月來大跌近 50%,法人指出,海岬型船舶現貨租金已下探至每日 4000 美元以下,航商多已處於虧損狀態,而受到油價重挫衝擊,油輪租金跌勢也加劇,由農曆年前的每日 6 萬美元挫至 2.5 萬美元,散裝航商第一季虧損壓力重。

儘管元月起海運界因低硫令上路,有利市場供給壓力減緩,不過,受到武漢肺炎疫情無預警來襲衝擊,中國各地開工時點延後,需求面大受衝擊。

在此態勢下,相關散裝業者第一季壓力不小,如裕民 (2606-TW) 、新興 (2605-TW) 和中航 (2612-TW) 等,不過,慧洋 - KY(2637-TW) 以合約船為主,在此大幅變動的市場中相對不受影響。

不過,法人認為,隨著市場逐漸恢復開工,散裝業者第二季的營運壓力將減緩,在疫情緩和後,也可望令海岬型船舶和油輪運價轉為有撐。

法人也指出,由於今年中國經濟有滑落疑慮,不排除中國政府將進一步推基礎建設刺激方案,有助後續散裝船需求回升,同時,美中貿易戰協商往正向發展,有利後續原物料需求增溫。


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