阿斯頓-馬丁與樂視一起“玩”電動汽車

王佑

12月3日晚，英國豪華汽車製造商——阿斯頓·馬丁與樂視共同宣佈，簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車。未來，雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車製造諮詢上展開合作。雙方的技術成果，將有望應用於阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車RapidE上。

RapidE成為試水合作項目

《第一財經日報》記者獲悉，RapidE的這款車型將在阿斯頓·馬丁的總部——英國華威郡蓋登(Gaydon)生。同時，RapidE將獲得先進的技術解決方案，其中就涵蓋了英中兩地的供應商。

繼今年4月份與阿斯頓·馬丁公佈了初步的合作關係后，樂視就手提供給在阿斯頓·馬丁高端的互聯智能汽車解決方案。同時，雙方也將做可行性分析，阿斯頓·馬丁的生製造諮詢領域專長或用於樂視正在研發的新款電動汽車。

阿斯頓·馬丁的CEO安迪·帕爾默(AndyPalmer)評價道：“電動汽車是我們未來重要的品組合系列，歡迎樂視與我們一起加入這段激動人心的探險之旅。”樂視控股的董事長兼CEO賈躍亭則表示：“作為全球第一家宣佈造車的互聯網企業，年輕的樂視與具有豐富高端汽車製造經驗的阿斯頓·馬丁達成技術合作，標志著互聯網與汽車業，正在進行廣泛且深度的融合與變革。未來，雙方不僅將在車聯網方面開展合作，還將分別利用各自優勢，展開全方位的長期合作。”此前樂視曾表示，將為阿斯頓·馬丁提供包括車載智能終端、互聯網應用及服務。雙方將聚焦於兩個方面：人機交互概念的開發；在汽車上實現如導航、音樂播放和車載互聯應用等信息娛樂服務。

多次出現在“007”系列電影中的阿斯頓·馬丁跑車，其背后為一家於1913年就成立的百年老店，起初名為amford&Martin。該品牌一直是造型別緻、精工細作、性能卓越的運動跑車代名詞。1994年，它成為了福特汽車公司的全資子公司；2007年，福特把該企業賣給了科威特AdeemInvestmentofKuwait、InvestmentDar和英國商人JohnSinders的合資公司。

自和代工齊頭併進

樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊表示，“我們自己造的這款超級汽車確定在2016年北京車展正式亮相。公司正在盡力按照相關部門要求申請資質，也會有自己的超級生工廠，並考慮代工。樂視汽車匯聚了頂尖的汽車、互聯網、科技文化人才。因此超級汽車在供應商、營銷系統等方面都毫無疑問會后來居上。我們也將充分運用互聯網的技術優勢，與樂視雲、手機、電視等業務進行貫通。所周知，智能手機和電視界面，要比目前的汽車中控複雜得多，我們會打破這一界限，使中控與整個互聯網系統連接。”

丁磊還強調，樂視要做的汽車生態，會聚焦於未來交通、車分享等體繫上，“最近我們控股了易到用車，這是我們戰略部署的重要一步。在汽車共享上，有基礎架構，易到用車上就可以形成非常強大的生態。”丁磊指出，舉例來，超級汽車賣給一個客戶，一天可能用一次，但用在易到用車的話，一天使用10到20次，“以前是商品，現在可以是生資料；與此同時，共享概念也是汽車業的必由之路。而且除了作為資之外，樂視超級汽車也將生金融價值。這是完全不一樣的理念，只有在互聯網時代才能發生。”

他也表示，就品開發上，互聯網時代也會帶來很大變化。計算機模擬技術現已達到了新境界，對空氣動力學的模擬參數、計算機實測等都做得不錯，大量風洞試驗可以由計算機來模擬。

當然，樂視汽車在開發整車的能力上，實際上也是站在傳統汽車多年積累的基礎上，無論是品參數還是開發質量。毫無疑問，傳統工業和傳統工程開發，是現在互聯網造車的根本基礎，這是在造車和開發車上的追求方向。

新能源車的未來主要方向就是電動車，“無論是混合動力還是串聯式的，最后都會落實到電來驅動。電動汽車方面，電池的衰減是一個問題，衰減率與電芯、電池控制系統等都直接相關，與整車設計也有關。樂視在電芯、電池模組等設計上都做了優化。也有人提到電池的回收問題。以前大家覺得電池回收很難，我在美國看到一種技術，它把電池全部打碎、分開提煉，90%以上的電池可以回收，這類技術令人感到興奮。它可以全部切割打碎電池，再做分類並製成新的原料。所以，只要大家都共同努力，沒有什麼解決不了的。”

丁磊還稱，自動駕駛技術上，樂視也會做投入。自動駕駛分為兩種，一是位於汽車的自動駕駛技術；還有一種是放在系統中，比如封閉的高速公路上通過系統來指揮汽車。“無論是哪一種，我們都會積極搶佔。在系統中指揮汽車駕駛，這是互聯網的優勢。”