用戶不喜歡司機不高興 滴滴這是怎麼了？

新浪科技 劉璨

北京這個互聯網應用非常普及的城市，使用打車軟件已經成為非常普遍的一種出行方式。

在滴滴與快的合併之后，滴滴出行成為了大多數人的首選。來自中國IT研究中心(CNIT)的報告顯示，截止到2015年6月，滴滴專車訂單量佔據國內專車服務訂單量總份額的80.2%。

按常理來，經歷過補貼大戰之后的合併是一個圓滿結局，滴滴可以擺脫一味的補貼，甩開其他競爭對手，在運營模式上進行更多的嘗試。

然而，滴滴的司機卻干的越來越不高興。一位司機抱怨滴滴的獎勵政策越來越苛刻。“我的感覺是卸磨殺驢，先靠我們做起來了，現在又反過來給我們各種限制”，這位司機。

他這番話反映了部分滴滴車主的心聲。他們當中的一部分，因為不滿收入減少轉去做了Uber司機。

這個現象同樣發生在用戶當中。前不久，在一次同學聚會中無意聊起打車軟件，他們當中大多數人都在使用Uber。而在半年前，他們當中只有一位下載了Uber。

用戶與司機的這種變化不免讓人好奇，滴滴這是怎麼了？

用戶不喜歡

談及放棄滴滴，不同的人有不同的理由。車身不整潔、司機素質不高、經常遭遇動態加價、叫不車等都是他們提到的原因，不過他們最介意的還是滴滴的動態加價，並且即使在加價的情況下也經常叫不到車。

藝菲的家住在奧林匹克森林公園以北一個不臨地鐵的小區，因此她每天都要打車上下班。最開始她使用的是滴滴順風車，因為最經濟，單趟行程只需要20元左右，而如果打出租車到國貿則接近60元。

但后來，藝菲經常收到男司機加微信的要求，不堪其擾她改用了滴滴快車。

“用滴滴快車就是什麼車都能會有，有一些就是我家附近的黑車。但這其實也沒什麼，就是這個動態加價實在讓人不能忍受，早晨經常是1.8倍的動態加價，這几乎出租車差不多一個價！我用Uber就是因為現在打完8折價格和滴滴快車差不多。”藝菲。

滴滴在今年8月份上線了動態加價的功能，推出后引發各界熱議，有聲音認為按需調整價格合情合理，但大部分人對加價時間與如何對加價金額進行定價心存疑惑。

滴滴的競爭對手 Uber也在動態加價上遭遇到不少麻煩。兩年前，Uber 就曾經因為在紐約的一個大雪天裏“坐地起價”(動態加價 7.75倍)，被美國用戶起了稱號“敲竹杠的混蛋”(price-gouging assholes)。在去年12月悉尼的人質事件發生時， Uber因為4倍的動態加價甚至被為發災難財。

在解釋動態加價的設計時，雙方相關負責人均表示其本質是讓市場實際的供需關係來決定價格的波動。另外高溢價有助於司機接單，讓願意付出更高價格的用戶使用這項服務。

不過用戶用實際行動對動態加價做出了反應。當一邊滴滴動態加價越來越頻繁時，Uber仍然是車費8折，並藉著周末大張聲勢的搞免單活動。藉此機會Uber吸引到了大量用戶。

另外，滴滴旗下的車型參差不齊，也十分影響用戶體驗。一位資深滴滴用戶稱，自己曾打到過麵包車、貨車。

按照官方要求，滴滴快車的準入門檻是車齡在7年以內，車價裸車8萬以上，車輛行駛里程10萬公里以內。不過據一位司機透露，注冊時完全可以借用別人符合要求的車來注冊，只要填的是自己的手機號就可以。注冊成功后便可以用自己未達標的車來接單。

如果是經常使用滴滴快車的用戶，有時會接到司機電話打來，稱“自己臨時換車，車牌號為XXX”，這種情形便很有可能是通過上述手法操作。

司機不高興

滴滴司機不高興的現象實際上已經持續了一段時間。用一位滴滴司機的話，“開始甜頭都給吃足了，現在沒有了，能高興嗎？”

該司機指的是滴滴初期給車主的大量補貼。這些補貼隨滴滴快的的合併之后迅速減少，並且對司機的要求越來越高。

滴滴快車在今年6月份對打車計費進行過一次漲價，同時也減少了對司機的補貼。滴滴快車司機補貼從以前平常時段2.5倍和高峰時段的5倍，分別調整為1.2倍和2倍。

而如今雖然滴滴快車的動態加價更頻繁了，Uber司機王師傅稱自己在做滴滴快車司機時卻沒有拿到該拿的錢。他稱在一個動態加價倍數比較高的時段他只拿到了前兩單的獎勵，在第三單就沒有收到加價的錢。他認為是滴滴拿走了這些錢，不過目前尚不能確認他的遭遇是否屬於個例。唯一能確認的是，他因為收入減少轉去做了Uber司機。

還有滴滴司機抱怨，在滴滴上的收入不是馬上到賬，總是要隔個一兩個月才能收到。另外，滴滴快車司機要完成任務拿到獎勵也越來越難。

“最開始是只要拉夠10單就有獎勵，后來需要早高峰晚高峰都要有拉單，有時候滴滴還突然調整單數要求，讓人猝不及防”，司機劉師傅，“我有幾次就是因為沒弄清楚要求，干了一整天都沒拿到獎勵。大家都不傻，你老這麼玩就沒人愛在你這兒干了”。

雖然滴滴的調整是為了解決司機的挑單現象，然而卻沒能抑制住司機的不滿情緒蔓延。

對於乘客的素質問題，部分滴滴司機也頗有微詞。王師傅在講述時自己的經歷時，言語間甚至有些激動。“我用滴滴有一次拉兩個女乘客，她們在衚衕裏非讓我開到家門口。那個衚衕連掉頭的空間都沒有，其實走出來也就100米的事情”，王師傅。他還有一次去接一位乘客，對方要求他必須開到小區裏他所在的那棟樓下面，由於對小區不熟悉他多花了十幾分鐘才找到這棟樓，卻又因為耽誤時間被乘客白眼。“將心比心，互相理解一下有時候就會海闊天空”，王師傅無奈的。

不過司機最關心的，無疑還是自己的收入問題。使用Uber他們一致認可的是，Uber現在給的補貼多，並且付款及時。

在轉換成本極低的前提下，他們轉換陣營並沒有思考太多。

當用戶投奔Uber之后

在17日的早晨，一位住在西直門附近的用戶打開兩個軟件叫車，情況好像反過來了。滴滴沒有動態加價，而Uber的動態加價則達到了兩倍。在今天，Uber新一周的免單政策開始使用。

Uber最近的促銷活動力度非常大，是多人“倒戈”的原因。Uber先是推出周末打3單或者5單，下周就可以免3單或者5單15元以下的行程，上周又升級成周末打3單獎勵6單，打5單獎勵10單。也許是看到這一促銷活動搶走自己不少用戶，滴滴迅速在上周跟進推出了類似政策。

不過當Uber吸引到新客戶之后，曾經發生在滴滴身上的事情正在一一在Uber上發生。那些滴滴的老用戶又開始抱怨Uber的動態加價太多，乘客也會接到Uber司機打來的解釋臨時換車的電話。

當用戶數多起來了，誰都避免不了出現這些問題。可以預想的是，隨滴滴與Uber新一輪補貼大戰的持續，用戶還會不停的在兩個平台之間來來回回。

從商業邏輯上來講，滴滴減少對司機補貼提高車價是可以理解的事情，但面對Uber這個突如其來的對手，滴滴還需要有更多對策。一位來自滴滴不願具名的人士稱，最近Uber讓他們很頭疼。雖然目前Uber在國內只有10%左右的市場份額，但Uber通過不斷的優惠政策正在悄然蠶食滴滴前期用高額補貼打下來的市場。

Uber在中國的存在一定程度避免了在國內打車軟件市場滴滴的一家獨大，但對兩家同樣都在燒投資人錢來補貼的平台來，能夠找到一個良性循環的方式無疑是目前最重要的。