【港股解碼】要與百度平分秋色？清華大學校企加碼智能駕駛！

隨著人們生活水平的提高，盡管有地鐵和公交等多種交通出行方式，汽車作爲代步工具在人們生活中仍有相當重要的地位。馬路上的數量越多，交通事故亦是屢見不鮮。都說科技改變一切，百度在無人駕駛領域風頭正勁，本月更是攜手北汽進駐雄安新區。看到民企在自己擅長的研發領域做得風生水起，國內一等學府清華大學也坐不住了，近日來清華旗下港股啓迪國際(00872-HK)更是動作頻頻。

清華將生意做到了香港

先說前身是清華科技園發展中心的母企啓迪控股，不僅是啓迪國際的大股東，同時也是A股紫光股份的(000938-CN)的主要股東。清華科技園在中關村也是孵化了一系列初創企業。啓迪控股作爲是清華大學的“嫡系”校企，在我國的自主創新研發方面有舉足輕重的地位。

話說回來，在啓迪控股入股之前，啓迪國際的前身錦恒汽車安全正是有關汽車行業，在此不得不佩服清華的高瞻遠矚。盡管15年6月啓迪控股將錦恒汽車安全納入囊中，其實最開始的打算讓錦恒汽車安全從事的是科技孵化器業務。與啓迪創投組建的三家合資均從事多領域孵化器及加速器業務，並收購了在中港兩地從事創新科技孵化器業務的Tuspark Global公司60%股權。當然，在更名爲啓迪國際後仍然沒有忘記老本行汽車行業，在同年12月4日參股上海汽車融資租賃業務，至今仍在運營。

在港交所披露股權顯示，啓迪國際中清華大學持股34.73%、沈霄持股12.84%、中民投資持股11.84%、馬志剛持股8.08%。

啓迪國際的執行董事一共有6位，其中沈霄、楊明和杜朋三人均來自于清華大學。盡管主席馬志剛畢業于密歇根大學和倫敦商學院，但其仍擔任香港百駿投資控股董事會聯席主席，而百駿恰好正是啓迪控股總裁、清華校友王濟武的創立的公司，可以說馬志剛與清華亦是頗有淵源。值得注意的是，在今年1月18日，啓迪國際就智能運輸擬與密歇根大學進行合作，其中想必馬志剛的搭橋牽線也少不了。剩下二人一位是Tuspark Global的主要股東張慧施，另一位胡家棟在香港市場有多年投資經驗，現亦任職鐵貨(01029-HK)非執行董事。

與百度合作還是競爭？

前面有提到，盡管啓迪國際在更名後仍未忘記老本行汽車行業，但也並沒有將汽車行業看做利潤增長點。盡管如此，啓迪國際一直在不斷的優化自身資産結構，比如在出售虧損資産方面毫不手軟，作價5500萬元出售包括由多個知名品牌例如AC、法拉利、Iso、蘭博基尼等于三十年代至2000年出廠19部古典及/或高價汽車。但也並未確定公司大致的發展方向，不知是在等待機會還是進展太慢。

有關啓迪汽車業務大事一覽

也是因去年人工智能開始站在風口，公司才漸漸將目光轉向新興汽車行業，去年5月時入股Apollo跑車産銷商，後收購從事雲技術開發、研發車載空氣淨化器的亞都雲科技51%股權、11月4日收購紫光創新14%股權，但進展仍然十分緩慢。啓迪國際業績隨著資産結構調整大虧直至16年才有所好轉，但今年中報仍蝕3450.65萬，近兩三年來的“不作爲”也讓市場感到略有失望，因此股價也從15財年剛入主時的1.89港元一路走低至現價0.78港元。

然而無人駕駛和智能駕駛的風吹得越來越大，連樂視的賈老板其他産業都不要也要赴美造車，百度無人駕駛“阿波羅”平台取得實質性的技術突破更向所有合作夥伴開放技術，亦促使啓迪需要加快智能駕駛研發進程。今年1月就智能運輸爲初步重點領域與密歇根大學合作，隨後引入中民投資參股，再分三次收購蘇州智華，直至今日啓迪雲智與清雲智控組合公司，開拓智能網聯汽車大數據雲控平台技術。據了解，清雲智控主要從事科學研究和技術服務，創辦人爲李家文和趙曉宇。其中，李家文是清華大學汽車工程博士，曆任清華大學蘇州汽車研究院車聯網産業規劃發展部部長。今年的一系列動作無不顯示如今具備清華雄厚的科技實力和研發資料的啓迪謀求轉型的迫切心情。

執行董事沈霄昨日表示，公司的汽車銷售及融資租賃業務將會持續，但占比將進一步降低，未來的主要增長動力將來自智能系統及雲控平台業務，並預料該兩個業務可錄得高增長。

那麽投資者最關心的事情來了，清華此番大力布局是想與百度同台競技還是進行合作呢？在阿波羅平台的合作夥伴中，赫然可見清華大學的名字。畢竟世事無絕對，大多數企業都是在競爭中有合作，合作中又有競爭。背靠清華大學的啓迪國際能夠真的如預期一般順利轉型，將業績扭虧嗎？

作者：朱亦丹
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