高教機「國機國造」專家：技術恐落後歐美20年

記者呂炯昌／台北報導

空軍 7 日與中科院航研所簽署備忘錄，將以漢翔公司生產的經國號 (IDF) 戰機為藍本，研發新一代高教機。不過，軍事專家認為，以 IDF 為基礎發展高教機，恐怕會生產出技術落後歐美達 20 年的教練機。

XT-5「藍鵲」教練機以經國號戰機為藍本研發，換裝無後燃器的 F-124 發動機，並將雷達拆除。根據國防部規劃，軍方將生產 66 架高級噴射教練機，總費用 686 億元，預計 2019 年可出廠首架原型機，最快在 2020 年進行首飛。新一代教練機將用來取代服役超過 30 年的 AT-3 噴射教練機與 F-5F 部訓機。

軍情與航空網站總編輯施孝瑋表示，漢翔強項是精密機械加工，而非軟體和氣動力，這一部份台灣已經差韓國、義大利至少 20 年，目前美國下一代教練機 (T-X) 選項中呼聲較高的三種機種，T-50（韓國 KAI 與美國洛克希德 • 馬丁合作研發）和波音 TX，至少都是 2000 年技術水準。他指出，高教機原本是個可以引進國外技術縮小對外差距的機會，現在決定以 1980 年代科技水準研發 XT-5，恐怕會研產出落後歐美技術 20 年的高教機。

對於經國號的飛控軟體能否沿用到 T-5，施孝瑋也提出質疑。他表示，經國號飛控軟體的版權在美方，如果版權出問題，洛克希德 • 馬丁公司恐怕會派人來處理。

另外，國防部擬以 686 億元研發、生產高教機，施孝瑋也質疑預算恐怕不足，日後將會爆增。而 2020 年要看到「藍鵲」教練機首次試飛，他認為相當吃力。

已故的「經國號之父」華錫鈞將軍 2016 年 4 月曾表示，經國號的結構、設計都是以戰鬥機為考量，並非以教練機為主，用途差異太大，因此不適合改裝作為教練機，他認為將既有 AT-3 教練機性能提升，既省錢又快速，還可兼作部訓機，不但是全球最新的高教機，日後還能夠外銷。華錫鈞認為，經國號光是修改結構就會增加至少一倍的成本，時間的延長更是增加成本，無法立即滿足空軍需求。

▲XT-5「藍鵲」高教機設計圖。（圖／漢翔提供）

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