立委憂 高速公路計程收費恐衝擊執政團隊

高速公路預定民國101年底全面實施「計程收費」：走多遠，收多少。朝野立委上午利用預算審查時，質疑可能衝擊許多短程用路人的權益，一旦更改後，影響太大，應該有完善的配套方案。藍營立委則是憂心，可能會衝擊選情，影響藍營執政。高公局委託學術機構進行的費率評估案已經完成。高公局長曾大仁表示：費率制訂還需要通盤考量並進行「社會溝通」，目前尚未定案。（彭群弼報導）

高速公路「計程收費」將在兩年後上路，遠通電收目前在北部的汐止路段進行大規模測試及驗證。走多少、收多少符合「使用者付費精神」，不過，採用收費站的收費方式已經實施長達35年，收費站區間的交流道分佈綿密，長期以來，許多路段都是「國道當省道使用「，根本不必通過收費站，未來改成上路就要付費的做法後，雖然確保公平性，但也會對用路人產生衝擊。

根據高公局委託淡江大學進行的計程收費的研究案，估算目前北中南主要都會區的短程車流量，佔全體高速公路車流總量的五成到六成，比例非常高，但因為都是短途旅次，如果換算使用的距離推算，僅佔三成。充分凸顯短途、高頻率的特性。

對此，朝野立委利用審查國道預算的機會表示關切及憂心。

立委郭榮宗表示：桃園地區使用高速公路頻繁，計程收費都要錢，會導致地方民眾反彈。林明溱則是擔心，以後台中到南投，上路就要給錢，如果沒有配套，會引發反彈，一旦導致民怨四起，實施的時間又剛好落在101年底，最糟的狀況，甚至會讓總統背黑鍋，拱手將政權送給在野黨。高公局恐怕要格外審慎。

對此，高公局長曾大仁強調：目前僅完成策略規劃的研究案，學者幫忙估算了國道系統，在不同模式下的收費策略，以及模擬不同情境下的費率以及交通量。未來還需要進一步做政策研析，費率的內容也會進行必要的社會溝通。

立委則是要求，最起碼要做到收費方式改變，國道基金的總收入不會增加。對此，曾大仁說：應該不會比現況減少，但也不代表會高於目前的售價。實際的收費結構，交通部還在研擬中。根據各項民調顯示：民眾基本上支持計程收費。立委則是提醒官員，此一時，彼一時，如果民怨沖天，誰能負責。