立體車庫:爆發增長在即賺錢不易

潤邦股份（002483）立體車庫華東一區經理葛國軍發現，找上門的項目在逐漸增多，“不少設計院過來，讓提供立體車庫方案。這在以前都沒碰到過。”

立體車庫行業1988年就開始在中國發展，不過規模一直較小，去年行業增長率達30%，也只有38億元產值的規模，隨著去年我國汽車年銷量超過千萬輛，立體車庫產業爆發式增長的時機似乎已經到來。

葛國軍負責的上海市場，3個業務員每個人手上都跟著30多個項目，他們已經拿下了兩個項目。潤邦股份證券事務部工作人員表示，根據全國各地反饋回來的信號，各地招標項目增多，立體車庫需求量正在加大。為了發展立體車庫產業，潤邦股份本月初設立一家子公司，并計劃投資2000多萬元建生產線。而另一家去年才上市的公司齊星鐵塔（002359），也悄然將一個負責立體車庫生產的部門變更為分公司。

行業年增速達30%

城市化讓居民住在樓上，也讓轎車停放立體起來，西安有高達百米的停車場，杭州又在建向下50米的地下車庫。

“現在不僅是中心城市，就連偏遠省區，一些鄉鎮也在建立體停車場。”中國重機協會停車設備工作委員會秘書長龔建平表示。據停車設備工作委員會統計，2009年我國共有138個縣市新建了立體停車場，同比增加52%，國內已安裝機械式停車庫的城市接近190座，為社會提供車位17.11萬個，同比增長36%。

立體停車場背后是汽車行業的快速發展。2003年我國私人轎車擁有量為489萬輛，到2009年末為2605萬輛。轎車開入尋常百姓家，讓停車位也緊張起來，停車緊張已成為一種普遍社會現象。例如，目前深圳市機動車保有量約為160萬輛，加上約20萬輛外地號牌車，停車位缺口達110萬。昆明市機動車已突破130萬輛，而停車位不足20萬。

建立體車庫因為可以節省空間而受到各大城市的青睞。發達城市成為學習榜樣，我國臺北立體停車占比達95%。龔建平表示，單從城市比較，中國人口密度已超過日本，日本現在停車位的67%都由立體車庫提供。而在我國內地的許多城市，立體停車庫才剛剛開始，這其中無疑蘊含著巨大機會。“我們將為整個一座城市解決停車難問題。”潤邦股份葛國軍以此來表達企業的使命和雄心。

去年，立體停車設備用于住宅小區的占56%，單位自用的占25%，其他主要用于商場、醫院等。房地產行業消費了立體停車設備一半以上份額，“一些稍微高檔的樓盤，房產商為了銷售房產，每家都會配置一個停車位。” 潤邦股份業務經理葛國軍表示。對房產商而言，建立體車庫的成本表面上比較高，但如果分攤下來單個車庫成本更低，房產商可以節省建筑面積用于銷售，“算下來，一些大一點的小區，建立體車庫可以節省房產商幾千萬元成本。”

2002年立體車庫銷售額為9億元，7年時間增長超過3倍，龔建平預計立體停車行業還將以每年30%速度增長下去。“日本高峰時期有600多家公司從事這個行業，而中國現在只有160家企業。”如果每年提供50萬個車位，就是一個百億產業。

試水容易盈利不易

翻看行業協會名單可以發現，踏入這個行業的，大多數公司主業是鋼構架，還有一部分是跟自動化有關的儀表儀器制造企業。眾多有名頭的企業，比如中集集團(000039)、*ST阿繼(000922)，還有西飛集團，以及許繼集團，就連中國船舶重工集團、中國一航也有下屬公司參與其中。

門檻低是這個行業競爭激烈的一個原因，“誰有錢，投資2000萬元，就能進來試試。”杭州西子石川島停車設備有限公司副總經理王勇說。前段時間，他在一次投標會上，碰到一位新對手，不過這家叫潤邦股份的公司并未給他留下很深的印象。這些年，太多對手來了又去。在王勇看來， 立體車庫是一個競爭“慘烈”的行業，利潤之低不忍外道。“三一重工之前也做過，看看還不到15%，就不做了，江蘇雙良也做過，這兩年也退出了。雙良做家電，也看不上這個。” 他說。

而潤邦股份投資這個行業，用的剛好是2100萬元。潤邦股份2009年才決定進入立體車庫行業，從江蘇雙良、許繼集團引入技術人員，葛國軍也是從杭州一家對手公司中挖來的。潤邦股份預計達產后將實現年銷售收入約2.4億元。一位券商分析師預計，潤邦股份該項目年產值將達到7億元，幾乎相當于目前行業老大的兩倍。王勇分析，想創造這個銷售額不太容易。 房產商投建立體車庫，是為銷售房產服務，這就決定了在采購時，大多選擇最便宜的設備。去年，在總共八類立體停車設備中，升降橫移類占比達到88%，而這類設備也最為便宜，僅1.81萬元/泊位。

這給立體停車設備生產廠家帶來很大競爭壓力，“這一塊競爭很激烈，房產商看的就是誰的價格低。”杭州西子石川島停車設備有限公司副總經理王勇表示，他們基本上已放棄這塊市場，只有萬科保利這樣的一線地產商招標才會參與。“我們的重點客戶是企事業單位和商場、醫院，他們更關心質量。”在一些因投機泡沫而建的樓盤，停車設備長時間不運轉而損壞，還給這個行業留下了“質量不好”的名聲。“其實立體車庫行業在國外已有上百年歷史，已經非常成熟，生產運行都不難。”

政策扶持將成新動力

對政府或企業而言，投建立體車庫更多還是不得已而為之的一種選擇，立體停車是讓停車更緊湊，而不是更舒適。對司機而言，即走即停是最理想狀態，立體停車顯得比較繁瑣。所以政府為解決停車難而在馬路上臨時劃出的停車位非常受歡迎。

但從長遠看，馬路停車無法根本解決停車難問題，轎車依然在快速普及，100萬輛汽車停在一起，相當于三分之一個深圳福田區的面積，而對于寸土寸金的中心城區，巨大的停車場顯然不現實，“面積太大的停車場，反而不方便。”龔建平表示。這種情況下，建立體車庫就成為理性選擇。

立體車庫和普通停車場相比，就好像樓房和平房，立體車庫就是給汽車建的樓房。潤邦股份等公司做的，就是汽車的房地產。不過這個房地產只有在單層時能辦理產權，多層的就無法辦理。這對銷售很不利，也讓投資方三思而行。龔建平認為，如果每個停車位可以辦理產權，可以流轉，那么買賣車位就可能像房產一樣成為一種投資手段，對車位建設有很大幫助。“由于物聯網發展，以后購買車位遠距離運營也不難，會拉動立體車庫投資。”

王勇現在不僅僅盯著銷售設備，而是希望打造“全產業鏈”，由生產商投資興建并運營車庫。“地方政府肯定也想解決車位緊張問題，但是政府不大愿意投入太多資金，也不大會去經營管理。”但是，單純由企業投資顯然不現實，因為在市中心區域投資的塔庫式停車場成本很高，光靠停車費收入收回成本太漫長。所以他希望政府不但要出臺土地優惠政策，還要給投資方一些運營上的權利，例如可以利用車庫墻體經營廣告業務等。

最近寧波市政府向人大提交的一個規章草案引人關注，草案除了規定“新建建筑不配建停車位不許開工”外，還規定“新購車輛未配停車場所，擬不發牌證”。實際上，北京早前也曾出過類似規章。寧波市目前有機動車20.21萬輛，其中約有12萬輛處于不當停放狀態。

龔建平預計，地方政府將會接連出臺類似解決停車難政策，這會成為立體車庫發展的新動力。據記者了解， 北京停車協會正在摸底調查北京停車位數量，以給政府提供決策參考。