波羅的海干散貨運價指數觸及兩個月高位

8月20日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數上漲4.24%至2,756點，為連續第12個交易日上漲，且為6月17日以來最高水平。

綜合外電8月20日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五（8月20日）觸及兩個月高點，谷物和鐵礦石船貨運輸活躍程度上升提振人氣。

波羅的海干散貨運價指數周五（8月20日）上漲112點或4.24%，至2,756點，為連續第12個交易日上漲，且為6月17日以來最高水平。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

經紀商表示，中國從澳大利亞和巴西進口鐵礦石推動船只租用活躍程度上升。之前印度第二大鐵礦石生產地區--卡納塔克邦限制10個港口的出口。

Commodore Research資深分析師Jeffrey Landsberg指出，“本周，所有四個船只等級的干散貨運費均受到現貨船只租用數量溫和上升支撐，且全球港口擁堵狀況溫和。”

“海岬型船只運費繼續受到巴西和澳大利亞大量出口鐵礦石支撐。”

波羅的海海岬型船運價指數（Baltic s capesize index）周五（8月20日）上漲6.39%，平均獲利上升至34,913美元/日，為6月16日以來最高水平。

波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

波羅的海巴拿馬型船(Baltic s panamax index)運價指數周五上漲1.91%，平均每日獲利升至24,830美元。超靈便型指數上升2.06%。

經紀商表示，俄羅斯對谷物出口的限制提振大西洋市場的谷物船貨貿易，因此提升巴拿馬型船的獲利。

經紀商Braemar Seascope表示，“谷物貿易商熱衷于多儲藏4-6個月的谷物，這是一個積極的前景。”

Landsberg稱，近幾日有15艘船被租用，主要從美灣出口谷物，高于四周均值的7艘。

“小麥出口限制以及前蘇聯地區的配額導致美灣租用船只裝運谷物的數量大大增加，”他說到。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

“隨著時間流逝...新船只供應增加可能給整體運費市場帶來巨大壓力，”Landsberg說到。

經紀公司ICICIdirect表示，長期來看，預計運價指數仍在500-1,000點區間內。

“上檔似乎受到船只供應量巨大限制，未來兩年內將有大量船只加入到全球艦隊當中。”

(方慧玲 編輯)

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