國內交通行業一周要聞回顧（4月17日至4月23日）

隨著經濟的回升，中國民航業將進入景氣上升階段，前3月民航業完成旅客運輸量61,382,291人，同比增長16.7%，3月份完成21,725,810人，同比增長20.3%。同時，在2008年出現巨虧的三大航在09年均扭轉了敗局，但對于2010年的狀況，國航謹慎地表示航空公司還面臨多種競爭。

鐵道部組織編制了2010年列車運行圖調整方案，定于4月26日零時起實施，并確定4月24日18時至29日18時為調圖過渡期。同時，鐵道部總工程師22日建議，兩岸運輸業、建筑業、裝備業、金融業和其他專業機構聯合成立臺海鐵路公司，以捕捉立項和建造的最佳時機。

3月份，全國規模以上港口貨物吞吐量完成6.2億噸，同比增長12.3%。其中，沿海港口完成4.4億噸，增長13.7%；內河港口完成1.8億噸，增長9%。國民經濟持續向好，國內對大宗商品需求趨旺，特別是鐵礦石、煤炭、原油、糧食等需求高位運行，集裝箱也穩定增長，3月份港口貨物吞吐量繼續保持較快增長，但增速逐月遞減，2010年前三個月增速分別為35.6%、20.1%、12.3%。

國內交通行業一周要聞回顧：

1、中國前3月民航業完成旅客運輸量同比增長16.7%

中國民用航空局4月20日消息，民航局公布2010年3月份主要運輸生產指標統計。3月份民航行業進入傳統淡季，但2010年民航需求卻出現了淡季不淡的局面，客運量數據均呈兩位數增長，隨著經濟的回升，中國民航業將進入景氣上升階段，考慮到世博會和亞運會的影響，上調全行業10年增速至15%左右。數據顯示，中國前3月民航業完成運輸總周轉量1,231,740萬噸公里，同比增長32.2%，其中，3月份完成447,000萬噸公里，同比增長34.4%

前3月國內航線完成運輸總周轉量813,089萬噸公里，同比增長20.0%，前3月民航業完成國內旅客周轉量9,449,952.6萬人公里，同比增長20.4%，前3月民航業完成旅客運輸量61,382,291人，同比增長16.7%，前3月民航業完成貨郵周轉量389,427.4萬噸公里，同比增長66.3%，前3月民航業完成貨郵運輸量1,271,211噸，同比增長46.5%。

另有數據顯示，受3月份民航需求持續增長，3月份全行業也整體盈利38.3億元，同比增長了142%。其中，航空公司盈利27.2億元，同比增幅為112.7%;機場實現盈利8.7億元，同比增長352.7%;民航其他企業共盈利2.4億元，同比增長了117%。

2、中國三大航擺脫虧損重災區頭銜

中新社援引北京商報4月23日的報道稱，在2008年出現巨虧的三大航在09年均扭轉了敗局。22日，國航披露，該公司09年實現凈利潤50.3億元，而2008年則為虧損91.5億元。此前，東航和南航在2009年實現凈利潤分別為5.4億元和3.58億元。雖然09年打了個漂亮的翻身仗，但對于2010年的狀況，國航謹慎地表示航空公司還面臨多種競爭。

不過，在孔棟看來，2010年公司仍將面對諸多新挑戰。雖然隨著全球經濟轉暖，航空市場總體向好，但國內運力的過速增長以及國外航空公司看好中國市場而加大投入，將進一步加劇國內航空市場的競爭態勢，高速鐵路將會對局部市場帶來沖擊，油價及匯率的波動也將給國內航空公司未來經營增加不確定性。

一位業內分析師也表示：“2010年，國航重組深航是行業關注的焦點，其后續整合還存在諸多不確定性。”

3、東方航空正尋求通過政府注資及其他方式融資

綜合外電4月22日消息，中國東方航空股份有限公司20日在新聞發布會上重申，該公司正尋求通過政府注資以及其他方式融資，但稱現在還沒有邀請戰略投資者的打算。公司希望將總的債務與股東權益比率從目前的90%以上降至70%左右，即與主要競爭對手相當的水平。

華爾街日報援引中國東方航空執行董事羅祝平的話稱，該公司計劃擴大國際航線網絡，準備將國際航班數量占航班總量的比例從30%提升至40%。

羅祝平說，東方航空2010年的資本支出計劃為人民幣115億元，高于2009年的人民幣75億元。

中國東方航空19日表示，2009年公司扭虧為盈，2010年第一財季利潤增長了18倍，因國內航空旅行需求強勁，且最近收購的上海航空股份有限公司（簡稱“上航”）對業績有所貢獻。該航空公司表示，根據國際會計準則計算，其截至12月31日的12個月的凈利潤為人民幣1.688億元，扭轉了2008年凈虧損人民幣152.7億元的局面。

根據中國會計準則計算，中國東方航空截至3月31日的3個月凈利潤總額為人民幣7.699億元，遠高于上年同期的人民幣4,010萬元。

4、國內外多家航空公司宣布上調燃油費

中證網4月21日消息，中國證券報記者4月21日從攜程旅行網了解到，受航空燃油成本上漲影響，近日國內、國外多家航空公司發文通知上調燃油附加費。

南方航空發文通知，從2010年5月1日（出票日期）起，調整中國境內始發的中國內地與臺灣航線的燃油附加征收標準，由每航段140元，調整為每航段170元。此前國航已宣布自2010年4月18日（以出票日期）起，將國航此航段燃油附加費上調至170元。

此外，國航自2010年5月1日起，還將對中國大陸往返澳大利亞、馬來西亞、印度、蒙古，以及中國大陸始發至美國航線燃油費做小幅上調。

另外，國外航空公司也在近日紛紛上調了燃油附加費：4月16日（以出票日期）起，大韓航空公司從中國始發至美洲、中東、歐洲、大洋洲等長航線燃油附加費調整為單程700元；4月22日（以出票日期）起，達美航空從中國始發至美國航線燃油附加費調整為單程600元。

5、鐵道部:全國鐵路列車運行圖4月26日零時起微調

鐵道部網站4月23日消息，為進一步優化客車開行方案，滿足客、貨運增量需要，鐵道部組織相關鐵路局編制了2010年列車運行圖調整方案，定于4月26日零時起實施。鐵道部日前召開全路運輸電視電話會議，對新舊圖交替工作進行再動員、再部署，并確定24日18時至29日18時為調圖實施過渡期。

調圖將使旅客運輸能力得到提升、客運產品結構進一步優化、運輸效率得到新的提高。本次調圖新增直通旅客列車5.5對，其中特快列車2.5對、快速列車3對；變更運行區段5對，改變運行徑路2對，變更列車等級7對，停運列車1對。為滿足世博會旅客乘車需求，這次調圖將增開上海南至拉薩特快旅客列車0.5對、南寧至上海南快速旅客列車1對。此外，還將增開武漢至成都、沈陽北至齊齊哈爾特快旅客列車各1對，哈爾濱至重慶北、張家界至北京西快速旅客列車各1對。為促進貨運增量，蒲圻、達州、胡家營口各增加貨物列車4對。

調圖對直通列車編組作了調整。鐵道部要求各鐵路局要加強協調，科學調配，旺季滿編運行，淡季減編檢修，全力實現增運增收。票額分配調整方案與調圖同步實行。

4月24日18時至29日18時為調圖過渡期。為確保調整圖順利實施，鐵道部要求各鐵路局對有關準備工作再進行一次全面檢查，特別是機車車輛整治、LKJ數據修改換裝、有關人員的培訓等一定要到位。新舊圖交替期間，各鐵路局要安排主管領導和技術人員24小時值班。客運、機務、電務部門的領導要上車添乘。各部門都要密切關注調整圖的執行情況，加強相互溝通協調，及時處理突發問題。

6、鐵道部官員建議兩岸組臺海鐵路公司

中新社援引香港文匯報4月23日的報道稱，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武22日在此間表示，臺海通道工程研究目前恰逢其時。他建議，兩岸運輸業、建筑業、裝備業、金融業和其他專業機構聯合成立臺海鐵路公司，以捕捉立項和建造的最佳時機。

第八屆海峽兩岸通道(橋隧)工程學術研討會22日舉行。何華武稱，未來的臺海鐵路公司將主持研究臺海通道項目工程技術、項目總投資、融資方案、年度運量、成本運價以及“孵化”遞延效應需要兩岸提供的商業政策支持，使項目經濟評價可行。

隨著兩岸經濟文化交流的日益密切，臺海間客貨交流快速增長，陸路通道的優勢令兩岸專家、學者以及商界人士呼吁加緊臺海鐵路通道的研究。據觀察，中國鐵道學會今次首度以主辦方身份參與研討會，并由鐵道部官員闡述臺海通道的相關構想，意義非同一般。

何華武認為，鑒于英法海底隧道與日本青函隧道耗時長，加之臺海通道工程更加復雜，相關研究應提早進行。同時工程前期研究與實施涉及到臺海兩岸的相互協調，因此，臺海鐵路的研究需要兩岸分別成立常設的民間機構。

兩岸多位院士、專家以及建筑業界代表在當天會上研討臺海通道，涉及線路比選、建設模式、地質結構以及空氣動力、防災救險與經濟效益等相關議題。

據了解，兩岸專家經過多年論證，對臺海通道已形成北、中、南三線4方案的初步構想，分別為176公里的平潭至新竹、203公里的莆田至苗栗、241公里的泉州至臺中以及278公里的廈門至嘉義。

由于平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。而福州也將被視為未來臺海通道與大陸主要交通網連接的重要節點。目前，臺海通道重要組成部分的福州至平潭鐵路項目預可研已完成，福建與鐵道部正擬加速該線路的早日啟動。

7、鐵道部要求早做準備周密部署確保汛期行車安全

鐵道部網站4月22日消息，近期南方大部遭遇大到暴雨，塌方落石等嚴重影響行車安全的地質災害隨時都有可能發生。對此，鐵道部要求各鐵路局切實加強有關工作，提高線路防洪能力，強化應急處置能力，確保汛期行車安全。
　　
4月以來，江淮、江南、華南北部一帶頻繁降雨，尤其是近日，江南東部、福建出現過大到暴雨天氣。預計在冷空氣繼續影響下，江南、華南北部等地的雨勢將再度加強。鐵路防洪工作面臨嚴峻考驗。鐵道部要求各鐵路局切實提高對防洪工作重要性的認識，充分估計極端惡劣天氣對運輸安全造成的不利影響，結合實際，突出重點，早做準備，周密部署，全力以赴做好今年防洪工作。
　　
相關鐵路局要特別加強新投入運營的武廣、鄭西、石太、合武等高速鐵路以及即將開通運營的福廈、成灌鐵路的防洪工作。對此，鐵道部要求相關鐵路局把這些線路作為日常檢查和防范的重點，密切關注線路基礎、邊坡擋墻、隧道口上方防護工程等變化情況，加大巡視檢查力度，一旦發現問題，要立即采取措施，確保行車安全。
　　
當前晝夜溫差比較大。工務部門要加強鋼軌探傷檢查，防止發生斷軌。隨著雷雨天氣增多，各鐵路局要認真做好設備防雷工作，對綜合防雷地線和防雷元器件進行檢查、測試，特別是要加強對通信桿塔與信號設備接口等重點部位的檢查，一旦發現問題要抓緊治理。各鐵路局要加強雨天設備動態監測，及時發現設備機械特性和電氣特性變化；加強道岔設備的日常巡視檢查，開展好工電聯合整治，減少道岔轉換不良故障。

8、中國3月份貨物吞吐量較快增長 大宗貨物趨旺

據中國水運報4月21日報道，3月份，全國規模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成6.2億噸，同比增長12.3%。其中，沿海港口完成4.4億噸，增長13.7%；內河港口完成1.8億噸，增長9%。

國民經濟持續向好，國內對大宗商品需求趨旺，特別是鐵礦石、煤炭、原油、糧食等需求高位運行，集裝箱也穩定增長，3月份港口貨物吞吐量繼續保持較快增長，但增速逐月遞減，2010年前三個月增速分別為35.6%、20.1%、12.3%。增速下降的主要原因是09年2月份開始，4萬億投資效應顯現，國內因基建需求加大了原材料進口，基數逐月增大。受益于外貿快速增長，沿海港口增速已連續兩個月超過內河港口，改變了近幾年來內河港口增速快于沿海港口的格局。

3月份，外貿貨物吞吐量完成2.1億噸，同比增長16.3%；內貿貨物吞吐量完成4.1億噸，同比增長10.4%。3月份，港口集裝箱吞吐量完成1,110萬TEU，同比增長13.6%。

港口貨物吞吐量繼續較快增長。1-3月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量18.09億噸，同比增長22.2%。其中沿海港口完成12.7億噸，同比增長23.1%；內河港口完成5.35億噸，同比增長20.2%。旅客吞吐量呈下降態勢。1-3月份，全國規模以上港口完成旅客吞吐量2138萬人，比去年同期下降17%。其中沿海港口完成1,559萬人，同比下降10.8%；內河港口完成579萬人，同比下降30%。外貿貨物吞吐量大幅增長。1-3月份，全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量5.98億噸，同比增長30.2%。其中沿海港口完成5.49億噸，同比增長30.5%，內河港口完成4,922萬噸，同比增長27.5%。國際集裝箱吞吐量保持較大增長。1-3月份，全國規模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量3,186.65萬TEU，同比增長22.1%。其中沿海港口完成2,882.24萬TEU，同比增長21.4%；內河港口完成304.40萬TEU，同比增長29.4%。

9、中國將加快推進以港口為樞紐的多式聯運發展

據中國交通報4月20日報道，由國家發改委綜合運輸研究所主辦的2010年中國港口可持續發展論壇在北京召開。國家發改委、交通運輸部相關負責人以及科研院校、港口航運等企事業單位的代表，在綜合交通運輸體系框架下，就港口“十二五”發展思路、加快港口轉型升級、推進以港口為樞紐的多式聯運發展等方面進行交流探討。

會議透露，“十二五”期間，綜合交通運輸發展思路將從著重于基礎設施建設，向基礎設施建設與運輸服務方式創新并重、偏重于運輸服務方式創新的方向轉變。運輸網絡化、信息化服務技術的創新，以港口為樞紐推進多種運輸方式有效銜接配合，并在此基礎上拓展港口增值服務將成為未來發展的重點。

以港口為樞紐的多式聯運、特別是集裝箱海鐵聯運是此次會議的關注重點之一。構建完善綜合運輸體系，統籌協調各種運輸方式，發揮綜合運輸整體效能，已成為交通運輸業加快轉變發展方式的關鍵切入點。港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐節點，鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要手段之一。與會代表認為，隨著我國港口集裝箱貨源地向腹地、特別是中西部地區延伸，應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱海鐵聯運，促進港口集疏運結構優化調整，有利于港口可持續發展。

為進一步加快多式聯運發展，與會代表建議加強配套設施建設，做好港口規劃和鐵路規劃的銜接；加大投入，加快港口集裝箱海鐵聯運機械、庫場、信息系統等配套設施建設；加大集裝箱碼頭增加鐵路作業能力的改造力度；加快鐵路延伸到集裝箱港區的步伐。加強體制機制和政策創新，深化港航企業和鐵路部門之間的合作，共同發展海鐵聯運樞紐；制定集裝箱海鐵聯運樞紐管理規定；完善集裝箱多式聯運單證，研究建立單證體系；推進港口和鐵路集裝箱系統互聯互通；最大限度地簡化相關程序和手續。

(王敏 編輯)

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