中國著力打造長江中游航運中心

湖北省攜武漢新港千億元建設項目17日赴香港招商，旨在通過與國際航運中心香港攜手，推進武漢新港建設，加快打造長江中游航運中心。

中國大力推進經濟發展方式轉變，以低排放、低成本、高運量為主要特征的水運產業日益受到廣泛關注和重視，建設武漢新港可以說是應運而生。

“武漢港口的發展最早可以追溯到1861年的漢口開埠，”武漢新港管委會負責人鄧萬想說，“歷經百年風雨洗滌，見證共和國60年滄桑巨變，順應經濟發展方式的轉變，武漢港口航運業又迎來了新的發展契機。”

2008年5月，湖北省委、省政府作出建設武漢新港的戰略決策，確立了“億噸大港、千萬標箱”的目標。由中央編辦批準成立的武漢新港管理委員會日前正式掛牌，為湖北省政府派出機構。正在建設中的武漢新港突破了行政區劃界限，集中了武漢、鄂州、黃岡、黃石的優勢岸線資源，規劃港口岸線548.2公里，港區及腹地面積達9300平方公里。

湖北省委副書記楊松表示，國家發改委明確武漢作為長江中游航運中心的功能定位，開發利用長江黃金水道，推進武漢新港建設，打造武漢長江中游航運中心已上升為國家戰略。因此必須抓住機遇，把武漢新港加快建設成為集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發為一體的現代港、樞紐港和國際港。

楊松表示，武漢新港是一個朝氣蓬勃、蘊含無限商機的新港，香港作為世界重要的貿易中心、金融中心和國際航運物流中心之一，資本、技術、人才、信息等方面優勢明顯，武漢新港建設將以此次招商為契機，加強彼此間交流，積極尋求經貿發展合作，加大引入大項目、大企業、大財團力度，加快推動新港建設全面提速。

此次赴港專題招商，湖北省精選了總投資1365.3億元的101個建設項目，其中擬簽約項目23個，總投資604.6億元，包括港航、集疏運、產業物流園、服務性項目。此次招商推出30條優惠政策，并設立專項資金保障政策落實。

武漢新港規劃區現有27個港區，可停靠最大7000噸級船舶，年貨物通過能力9274萬噸。新港范圍內現有各類運輸船舶1255艘，總載重量111.3萬噸。

根據總體規劃，2015年到2020年，武漢新港集裝箱吞吐量將從200萬標箱躍升到500萬標箱，到2030年將達1000萬標箱；貨物吞吐量達3.5億噸。

鄧萬想說，中國目前集裝箱吞吐量上千萬的港口有十多個，主要為海港，其中上海的集裝箱吞吐量名列第一。建成后的武漢新港貨物吞吐量僅次于南京，為中國內河航運第二大港口。

資料統計顯示，長江沿線大型企業原材料運輸80％通過水上運輸完成，在長江水系水、鐵、公三種運輸方式中，水運對流域經濟增長貢獻率高達40％。

湖北省社會科學院長江流域經濟研究所所長秦尊文，目前水運業承擔了中國90％以上的外貿進出口貨物運輸。在從重慶到上海的綿延2000多公里的長江流域，橫跨7個省市，產生全國GDP的40％。由于外國投資者在中國尋找新的供應源、生產以及銷售市場的機遇，長江作為一個重要的集裝箱多式聯運通道正在凸顯。武漢陽邏港是長江中游唯一天然深水港，二期工程竣工后年吞吐能力可達到100萬標箱，是長江中上游最大的集裝箱碼頭；陽邏港常年可通航5000噸級船舶，貨物無須中轉，可直達日本、東南亞等近海國家和地區。到“十二五”中期，萬噸輪船可直達武漢，這意味著武漢新港可在3000公里的范圍與東京、大阪、漢城、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。武漢新港正成為中西部地區走向海外的門戶，打造成為長江中游航運中心“實至名歸”。