波羅的海干散貨運價指數9月17日進一步下跌

9月17日，波羅的海干散貨運價指數周五下滑2.23%，至2,676點，連續第五個交易日下滑，本周累計跌幅達到11.8%。

綜合媒體9月17日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五維持本周疲勢進一步下跌，但周五的一項調查顯示干散貨市場四季度前景仍將偏多。
　　
波羅的海干散貨運價指數周五下滑2.23%，至2,676點，連續第五個交易日下滑，本周累計跌幅達到11.8%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　
同時也意味著由于干散貨運價指數未能在本月初突破3,000點，因此回落幅度超過10%。
　　
Arctic Securities在本周公布的一項研究報告中稱，“新定船只料將經歷一段長時間的船只供應增長強勁的時期，這將清楚的表明目前市場疲軟且運費較低。”
　　
盡管目前市場人氣低迷，但中期運費前景依然有小幅上行的趨勢。
　　
Arctic Securities稱，“我們已經將2010年剩余時間的運費預估進行了上修，主要對巴拿馬型船、超靈便型船和小型船運費有所影響。”
　　
周五的一項調查顯示，船運經紀商以及干散貨市場分析師對10月至12月的運價指數平均預估中值3,011點，較周五收盤時上漲12.5%。第三季度迄今的運價指數均值僅有2,324點。
　　
此次調查顯示，10位船運經紀商和分析師中有七人預估該指數在第四季度將升至當前水準上方。
　　
市場消息人士也指出歐洲對能源需求的上升是導致經濟復蘇的原因，而冬季能源需求增長將導致煤炭進口的增長。
　　
3,000點左右的水平仍比今年5月觸及的4,209點要低，而運價指數的歷史高點是在2008年3月觸及的11,793點。
　　
波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。
　　
近幾周海岬型市場走勢動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。
　　
卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地區，該邦年產鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產量2.15億噸的五分之一。
　　
波羅的海海岬型船運價指數（Baltic s capesize index）周五下滑3.14%，至3,481點。
　　
Braemer Seascope在一份報告中稱，“中國鋼鐵企業截至年底產量下滑的報告令租船者意圖推動現貨市場下行的想法承壓。”
　　
經紀商稱，運費衍生品合約的拋盤也令市場承壓。
　　
波羅的海巴拿馬型船(Baltic s panamax index)運價指數周五下滑1.19%，至2,928點，而超靈便型船運價指數下滑0.84%，至2012點。
　　
經紀商稱，對美國谷物出口活動將保持強勁的預期為今年晚些時候的小型船只市場提供支撐，因俄羅斯施行谷物出口禁令幫助美國出口。
　　
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。
　　
分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。盡管當前情況樂觀，部分人士仍擔憂全球經濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。

(王德軍 編輯)

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