松山虹橋直飛 帶動兩岸生活改變

「松山虹橋直飛 帶動兩岸生活改變」(彭群弼報導)

兩年前的五月底，松山機場加緊規劃，準備修建閒置已久的第二航廈，興建通關查驗設施，準備迎接兩岸直航包機，一個多月後，當年的七月四號，常態化週末包機正式飛航，松山入列。早年肩負國家門戶的松山機場，在歷經二十多年的沈潛，國內線大起大落之後，終於重新回國際航線的舞台。半年後，週末包機平日化，一年之後，2009年8月31號，兩岸直航，班機正常化。

松山機場的角色也從單純的有限度包機，配合機場定位的修正，重要性被不斷放大，隨著上海世博今年五月開鑼，總統競選政見之一的「東北亞黃金航線」終於開始擦亮招牌，第一塊掛出的就是松山到上海虹橋的直飛航班，浦東之於上海如同桃園之於台北，搭飛機的旅客都必須先花時間，移動到國際機場所在地，舟車勞頓。但市區內的機場，則是受限於都會區的高度發展，腹地有限，環保與噪音的顧慮，機場本身就有存廢爭議，更不要說擴充班次。

有趣的是，上海辦世博，台北市辦花博，不約而同都把投資提升「市區」機場的條件進行提升與改善，當作是世博與花博重要的賣點與交通安排。兩岸的兩位直轄市長，五月下旬敲定，讓原本安排10月份才要納入航線的松山與虹橋對飛，硬是提前在六月中旬成行！台北市主動對外透露已經打通任督二脈的訊息時，連協商都尚未進行。套句正流行的世足賽用語：郝市長在十八碼禁區之外接獲韓正市長的妙傳，直接攻門破網！兩岸民航主管機關的協商，也就真的照劇本演出，順利通過虹橋納入新增航點。

16號一大早，每次都能搶到頭香的華航，搭載了150位旅客搭乘首航班機直飛虹橋。民航局長李龍文，交通部次長張邱春，都不約而同認為兩岸的有力人士，促成開航李龍文：各位有力人士的關心與促成，尤其是台北市郝市長在一個多月前，松山虹橋航線在六月十四號開航，我們這一次兩岸有關部門的協商，以這一天為目標，只准提早，不准延後，終於達成共識。張邱春：台北市郝市長，上海韓市長等有力人士的協助，促成開航。

有力人士很用力，同樣位在市區的虹橋與松山直航往返，旅客的反應是太方便，但，也太貴了，如果把時間與金錢拿來衡量一番，還是可以取捨：旅客許先生說這邊桃園要一個多鐘頭，浦東不塞車一趟要四、五十分鐘，一塞車要一個多鐘頭，來回要兩個多鐘頭，兩頭加起來要三、四個小時，對我們來說非常划算，我的目的地，差一個小時。

國內知名的元祖實業老闆娘則是大嘆，方便性大不同。方便到可以先吃飽早餐，大家在一起去搭飛機，以前都要趕快出門，怕塞車，現在不需要了，因為要準備會堵車，至少要三個小時。我兒子開玩笑說，現在可以準備折疊腳踏車，搭飛機回台灣，再騎自行車回家。

公司出錢買機票的許先生認為，時間節省之後，價錢反而是其次到桃園計程車也要兩萬多塊，時間的節省，對我們來說，比較重要。

一年要跑個四、五趟，到大陸看成衣的商人林先生說：雖然多花點錢，但因為往返時間不多，只要時間節省，多花一點，公司可以報帳，應該都可以接受。

但對於每年多次往返的台商，抱怨太貴的還是意見主流，搭機往返的台商面對蜂擁而至的媒體，幾乎都抱怨兩句，價錢太貴了，甚至同樣的花費，都可以飛一趟日本，甚至多加點錢就到了美國時間省了很多，票價實在太貴了貴得離譜。四千多人民幣，兩萬塊，太貴了。

飛航時間不到兩個小時，怎麼算都不合理，也怪不得消基會認為應該「殺到」一萬塊以內。不過，從載客率始終維持在八成以上的水準，班次無法提高的市場氛圍下，想要航空公司「自願」降價的呼聲不斷，但效果有限。不具備「市場機制」的市場，卻要遵循市場運作機制來定價，本就不合理，但消基會呼籲，應該引進「市場」外部力量，來干預市場價格，例如，開放外籍航空公司，多家飛航兩岸，以量制價等構想，面對兩岸的特殊關係與政治氛圍下，任何的動作都有高度的政治敏感，市場力量要扭轉現況，似乎也不可能。

但人人都很難忽略，便利性帶來兩岸往返生活形態的改變許先生：到那邊就像到香港一樣，像我們去香港，也常常一天來回，去虹橋，如果說搭上午班機去中午跟客戶吃個飯，談點事情，晚上六七點，七八點搭飛機就可以回來，一天來回，搞不好，以後可以通勤上班了。

松山虹橋直飛的高度期待與對票價的不滿意，以及對便利的無法抗拒，不過是反映出兩岸互動特殊性的一種縮影。但更值得觀察的是，一旦當天往返成為台北與上海之間的常態，會有多少人的生活，兩岸間的多少事，會跟著一起轉變。