廣汽迂回牽手三菱 長豐成局外人

蒙牛“暗戰”伊利，360大戰QQ……最近商戰猛料不斷，在看膩了企業雙方對壘的故事之后，廣汽集團、三菱和長豐集團三方的利益糾葛或更為新鮮。

11月5日晚間，廣汽集團發布公告稱，今日分別與三菱、長豐集團及湖南省人民政府簽訂了備忘錄。根據備忘錄，公司擬通過吸收合并、要約收購或其他方式使廣汽長豐(600991,股吧)從上海證券交易所退市。然后，廣汽和三菱分別出資50%成立新的合資公司。

至此，備受市場矚目的廣汽長豐是否退市終于塵埃落定。

出局者長豐

去年5月21日，廣汽集團與長豐集團達成的戰略重組協議顯示，長豐集團將其持有的29%的股份轉讓給廣汽集團，廣汽集團一躍成為長豐汽車第一大股東；長豐集團持股21.98%，為第二大股東；三菱緊隨其后，持股14.59%。

作為《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施后的首個跨區域重組項目，此案例為業界矚目。當時業內普遍認為，廣汽集團將傾力打造廣汽長豐，而作為第三大股東的三菱則會遭到排擠，甚至有出局的危險。

重組后，廣汽長豐業績乏善可陳。2010年上半年，我國SUV銷量58.71萬輛，同比增長132%，而廣汽長豐47.85%的增長率遠遠低于行業平均水平，對廣汽集團的凈利潤貢獻十分微薄，不到5%。

一年后的10月28日，廣汽長豐公告稱，接到廣汽集團通知，其正在籌劃涉及公司的重大事項，可能影響公司股價。公司股票今起停牌，預計于11月4日復牌。

11月4日，廣汽長豐宣布繼續停牌，市場就此猜測紛紜。而據知情人透露，在當天下午，三菱高層以及廣汽集團高層陸續抵達長沙，立刻就該事項簽訂了合作備忘錄。

按照雙方約定，廣汽集團將以要約收購等方式購買廣汽長豐的股權，并和三菱成立對等股份公司。待雙方簽署正式合同并獲得相關部門批準后，三菱汽車和廣汽集團兩家公司將開始協商引進的車型、運營計劃以及生產能力計劃等事項。

二者的“閃婚”，在汽車資深分析師鐘師看來并不意外，“這只是廣汽集團長期戰略的一個步驟而已，早已在起初制定的計劃之內，甚至在去年重組長豐之前，就已經排上日程表。這一舉措只是沒有向外界透露而已。”

而出局者—長豐集團將主攻汽車零部件市場。湖南省也將失去廣汽長豐當地的上市公司，長豐的汽車品牌也或將不復存在。

“即使如此，湖南和長豐集團并不落寞。”中國汽車工業協會首席分析師賈新光表示，長豐的市場一直平淡，雖然退市，但由于其軍工企業的背景，長豐不至于落得如南汽被上汽整合后的下場，仍會保留一部分的自主權，其整車的生產能力也將保存下去。

另一方面，廣汽菲亞特零部件配套園也已經在長沙開發區破土動工。“湖南省的算盤很精準，這筆買賣湖南省政府不吃虧。”賈新光如是說。

而據記者了解，長豐集團退出后或將獲益匪淺。廣汽集團將以現金和實物資產支付的形式，“回購”長豐集團所持廣汽長豐股份。長豐集團一手打造的長豐獵豹自主品牌汽車由長豐集團主導經營，并繼續開發和生產獵豹系列產品。

長豐集團還表示，對于在長豐星城購房的員工將繼續執行原有的購房政策；離退休員工的相關待遇將不低于原有公司的待遇。

各取所需

“合資符合廣汽和三菱各自的需求，是真正的雙贏。”鐘師評價道。

三菱是最早進入中國市場的外資車企之一，在華打拼多年，可是與其他日系車企相比，三菱的產銷規模實在微不足道。去年，三菱在華銷售量只有41739輛。與之形成對比的是，今年10月，豐田單月銷售量就達6.16萬。

究其原因，還是三菱話語權的缺失。鐘師評價說，“三菱一直在等待機會，尋找合適對象，獲得更多話語權。如此，才有望在中國推出更多的新車型，彌補與競爭對手間的差距。”

之前，三菱在東南汽車和廣汽長豐的股權比重只分別達到了25%和14.59%。由于出資比例較低，三菱的規劃策略不能得到全面體現，車型推出速度也十分緩慢。

此次與廣汽集團簽署合資備忘錄，三菱的夢想終于照進現實。三菱汽車社長益子修曾在11月6日對媒體表示，希望擴充早期的生產能力和營銷網絡，目標是在世界最大的汽車市場東山再起。

在過去的十年中，中國市場的井噴之勢讓三菱遺憾不已。三菱高層也多次公開表示，中國的下一個十年，三菱不能再次錯過，甚至制定了2015年在華銷售30萬輛的目標。

在東南汽車內部，三菱一直沒有放棄謀求增持，希冀能在股權上與福汽集團平起平坐。多次尋求增持受挫后，三菱此舉一錘定音，解決了話語權和合作方兩大難題。

“對于三菱，廣汽是再合適不過的合作對象。”鐘師分析說，廣汽與豐田、本田的合資非常成功，在管理方式、零部件生產上都可以繼續復制過去成功的經驗。“而且有了豐田和本田的成功，三菱肯定也更加放心。”

與三菱的合資，對廣汽而言也是重大利好。今年3月9日，廣汽和菲亞特集團汽車股份公司以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，主要業務包括乘用車產品的整車、發動機、零部件的研究開發等。

今年4月26日，廣汽與浙江吉奧投資有限公司在杭州簽署合作協議，共同組建新的合資公司。全部的操作只花費不到一年的時間，動作之迅速讓人吃驚。吉奧的主打便是微型車，年設計生產能力為30萬輛皮卡、SUV和微客。

而這次牽手三菱，廣汽意圖在SUV市場發力。

“繼與菲亞特之后，再作對等合資。毫無疑問，廣汽看重的是三菱的SUV平臺。”消息人士向記者透露，廣汽在SUV上短板明顯，與三菱合資，豐富了產品鏈，實現了差異化的競爭策略，“合資后的首款產品或將是三菱的小型SUV勁炫。”