熔盛重工瞄準"海工"謀轉型

造船業寒冬中，民營造船業呈現逆勢增長的局面。作為國內最大的民營船舶企業，熔盛在積極謀求上市的同時，把目光放在了更具成長性的海工領域。

“中國造船業規模總量很大，感覺像超生游擊隊。”熔盛重工總裁陳強坦言，這種集中度不夠的產業發展格局已經成為中國造船業的“絆腳石”。全國目前有4000多家造船企業，僅江蘇就有1000家。一個可供對比的數字是，韓國僅有60余家船舶制造企業，而其行業前三則牢牢占據了90%的市場份額。

與鋼鐵企業如出一轍，“散、亂、多”是目前中國船舶業面臨的尷尬處境，陳強用“低端過剩，高端不足”來描述。在他看來，形成更多的產業集團，提高集中度，由做大轉為做強，是未來中國船舶制造業的出路。

“跨地區重組是未來趨勢，當然可能遇到地方政府的阻力。”他諫言，“通過分稅制，將稅收留在地方，而品牌、運營和技術全部集中起來，形成合力，或許能夠化解之。 ”

中國船舶業面臨的另一個問題是，今年鋼價的上漲趨勢。而此前，由于鐵礦石談判的不利進展，寶鋼等國內主要鋼廠已經提高了國內鋼價。“鐵礦石如果上漲一倍，肯定對下游產業產生很大壓力。”陳強坦言，只有形成有效的對沖來化解上游傳導的成本壓力，比如鋼鐵期貨市場等，熔盛在這方面已經有所行動。

“我們很早就意識到經濟發展會有周期性，因此在企業成立之初就有所籌謀。”他的“籌謀”是指熔盛正在大力發展的海洋工程裝備領域。2008的國際金融危機，國際航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊。根據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2009年全國新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，同時船價也已經逼近造船企業的成本線。

“今年經濟形勢雖有所好轉，但是韓國方面因為資金鏈的緣故，低價搶單，國內造船業的發展仍不容樂觀。”一位業內人士告訴筆者。但陳強并不以為然，“只有高危企業，不會有高危行業。”根據國家公布的《船舶工業調整和振興規劃》，發展海洋工程裝備將作為新的增長點，力爭海洋工程裝備國際市場份額要從目前的約5%提高到2011年的10%。

很顯然，海工領域是一片藍海。而事實上，熔盛重工在成立之初就訂好了2018年產品規劃。按照規劃，2010年前熔盛的重點是油輪和散貨船，2010年后是油輪和海洋工程。今年，則是最為關鍵的“轉型之年”。

陳強表示，2010年熔盛重工的海工板塊將全面啟動，并最終形成4個大項，包括世界最先進的第六代鉆井平臺；如同海上煉油廠的浮式生產儲存卸貨裝置（FPSO）；海洋工程船以及液化天然氣運輸船（LNG）。

下個月，熔盛與中國海洋石油總公司首度聯袂合作的海工項目，“海洋石油201”深水鋪管起重船將出鎢，這是國內自主設計和建造的第一艘具有自航能力等標準的海工船舶。目前，該船已進入塢內搭載和設備安裝階段，預計4月份出塢舾裝。

“今年海工領域的產值將達到10億美元以上。”陳強顯然看好這個新興板塊。

當然，對于自己的“老本行”，熔盛也有所計劃。日前，熔盛重工與中國船級社達成戰略合作協議，其將借助船級社在船型研究方面的理念和技術，全面提升高技術競爭力，帶動企業轉型升級。