終於能卸貨！韓進海運獲美保護令 惟募資命運仍多舛

MoneyDJ 新聞 2016-09-10   記者 郭妍希 報導

全球第七大航運巨擘韓進海運 (Hanjin Shipping) 在被法院接管後，旗下 128 艘貨船有 90 艘因為怕被債權人扣押、或是港口人員拒絕為之卸貨等種種原因，至今仍被困在海中，無法進入美國、中國大陸、加拿大等國的港口。韓進海運幾經交涉後，終於在週五 (9 月 9 日) 取得美國法院的保護，順利在部分港口卸貨。

韓聯社 10 日報導，業界消息顯示，美國破產法法官 John K. Sherwood 依據破產法第 15 章，在週五向韓進海運核發了保護令。韓進在日本、大英國協和新加坡也都獲得法院保護。

由於韓進已有部分船隻遭債權人扣押，使問題變得加複雜。韓進目前在超過 40 個國家都申請了禁止扣押令 (Stay Order)，以防債權人繼續強行扣押船隻。

不幸的是，韓進海運的募資計畫依舊面臨重重難關，原本打算提撥 600 億韓圜金援韓進的大股東大韓航空 (Korean Air Lines Co.)，因為得不到董事會許可，金援計畫遭到暫緩。大韓航空董事會成員在激辯兩天後，依舊無法達成共識，決定把議題延後至週六討論。

另一方面，韓進海運的債權人團體稍早則宣稱，除非韓進本身能提供擔保品，否則無法繼續提供任何金錢上援助。

南韓業界擔憂，假如韓進海運的所有業務被國際對手瓜分，那麼南韓港口恐遭邊緣化、上海料將受惠。

朝鮮日報 9 月 9 日報導，韓國海洋大學專家 Ryu Dong-geun 指出，韓進海運的業務全部被跨國航運巨擘瓜分，那麼諸如現代海運 (Hyundai Merchant Marine) 等南韓業者的生存勢必會受到威脅。Maersk、MSC 旗下的船隻數量是南韓業者的 8-10 倍之多，且部分貨櫃船的載貨量還多達 18,000 TEU，至今南韓業者還無如此規模。貨櫃船的載貨量愈大，價格競爭力也愈高。

韓進海運過去是將貨物從大陸、日本和東南亞集中到釜山，裝載至大船，然後將之運送到美國。然而，對國外業者來說，把貨物集中到上海的誘因，顯然會比釜山來得高，這勢必會衝擊南韓港口的競爭力。

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