電動車商業化討論 自主品牌應"低速"起步?

11月5日~11月9日，主題為“可持續動力革命”的第25世界電動車大會暨展覽會在中國深圳會展中心舉行。與會和參展的國內外政界人士、企業家、學者和工程技術人員齊聚深圳，共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節能環保汽車的最新技術。本次大會上，國內外主流汽車企業通過不同的商業路徑來宣傳自身的電動汽車推廣模式，對產業前景空前一致地看好。這次大會基本達成了共識：目前國內電動汽車產業已經抵近產業化前夜，但電池技術的突破以及成本的降低依然是推廣電動汽車道路上的最大障礙。

“經過10年的里程，中國的電動汽車已經從研發階段進入了產業化階段。”出席第25屆世界電動車大會的科技部部長萬鋼再次為國內電動車產業的發展階段定性。

盡管純電動汽車發展前景被看好，但在此次大會上，除通用、大眾、日產、比亞迪、奇瑞等企業外，相當一部分參展企業都以“山寨”面目示人，其中絕大多數沒有拿到國家的電動汽車生產目錄，令人對國內電動汽車當前繁榮的景象擔憂。

世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，除電池等核心零部件技術仍待突破之外，尋找合適的商業路徑仍然是電動車產業發展的關鍵。“目前國內車企在純電動汽車領域依然與國際級企業存在較大差距，發展低速小型電動汽車將是中國發展純電動汽車比較好的路線。”

自主品牌率先試水

科技部日前草擬的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，要深化示范推廣，探索商業推動模式，加大對示范產品的開發、優化和應用的財政補貼力度，擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的試點模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動汽車示范推廣商業模式，加強技術創新和商業模式創新的結合。

事實上，國內車企一直在尋找合適的商業模式來推廣電動汽車。《每日經濟新聞》記者了解到，目前比亞迪、奇瑞、眾泰等車企正在嘗試適合自身發展的電動車商業模式。其中，比亞迪E6純電動汽車已經開始試水公車市場，E6出租車版已經上路運行；奇瑞QQ3(報價圖片參數)純電動汽車則通過以租代售的模式推廣；眾泰汽車采取租售結合的方式在杭州首先推廣，并已經成功實現針對私人的純電動汽車銷售。

目前，比亞迪E6出租車版和K9純電動大巴均已經完成了產業化的準備，一旦配套設施進一步完善，深入開發公車市場依然是比亞迪純電動汽車的首選商業路徑。

比亞迪董事長王傳福在世界電動車大會上的演講中也明確表示比亞迪對公交電動化的重視，絲毫沒有提及電動汽車的私人購買市場，這也意味著比亞迪從純電動公共交通領域尋找突破的戰略短期內不會改變。

而奇瑞和眾泰汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，在技術仍待成熟，配套設施仍不完善的情況下，首先采用租賃的方式進行嘗試性的推廣依然是目前的首要選擇。