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山東和遼寧全國政協委員不約而同地提交了將渤海海峽跨海通道建設納入“十二五”規劃的提案，委員們對渤海海峽“南橋北隧”達成共識。
據大眾日報3月9日報道，1992年以來，渤海海峽跨海通道課題研究已持續了18年。目前，連接海峽的水運運輸方式嚴重限制了環渤海地區與東北老工業基地的溝通聯系，而在國家有關部委的直接組織協調下，渤海海峽跨海通道研究工作協調小組已經成立，相關調研工作正在有序展開。
2010年全國兩會上，來自山東和遼寧的全國政協委員不約而同地提交了將渤海海峽跨海通道建設納入“十二五”規劃的提案，而同樣的呼聲背后，是基于委員們對渤海海峽“南橋北隧”達成的共識。
住魯委員：這條通道一修通，整個中國東部就活了
全國政協委員、青 島市政協主席孫德漢曾于1986年到1990年任蓬萊縣委書記，對渤海海峽山東段的大小島嶼了然于胸。讓他至今難以釋懷的是，當年80萬件羊毛衫從蓬萊出發，司機沿著渤海灣、天津、山海關、錦州轉了一圈，八天八夜才將貨物運到遼寧。
近年來，隨著煙大鐵路輪渡等項目的建設，從煙臺到大連的通行時間縮短為四個小時。對于這些改善，孫德漢委員并不滿意。他認為，首先，渤海灣風浪特殊復雜，一遇惡劣天氣，輪渡就不能開了；另一方面，居住在渤海海峽小島嶼上的居民，現在去趟大連，也得先坐船到蓬萊、煙臺，再到大連。”
“有了跨海通道就可以一年365天暢通了，一個半小時差不多就能跨海。”孫委員說，為了給《關于加快推進渤海海峽跨海通道項目進度的建議》提案增加更有力的佐證，他還專門把一幅自制的“魯遼海上大通道草案圖”和一封信交給山東省省長姜大明。
7日下午，孫德漢委員拿著這張草圖告訴記者，他的設想是，從蓬萊至旅順修建跨海通道，在渤海海峽登州水道段以橋為主，北邊老鐵山水道段，因為水深水急，主要修建隧道。他還特別標注：此地為地震斷裂帶，設計需設防震。
孫德漢一直強調，他的這個設想雖然只是個草圖，但是從造價、安全性、可行性上看，“南橋北隧”很有可能實現。
在提案中，孫德漢建議，國家將渤海海峽跨海通道項目納入“十二五”規劃，加快推進項目進度，適時啟動蓬萊至長島的跨海試驗工程，一段一段進行。孫德漢認為，要推動這項工作，投資不是大問題，最難的是把人才、資金和設備資源巧妙結合。
“如果真成了，整個中國東部就活了，山東和遼寧只是橋頭堡！”孫德漢把這條通道比作“一條老百姓的幸福之路”。“打個比方，到時候，大連、沈陽的春季農貿市場上會出現更多新鮮的山東蔬菜、水果；東北地區煤炭等能源資源也能更方便地運到上海和江浙一帶。”
住遼委員：魯遼兩省目標一致，應該攜手推動
全國政協委員、遼寧省政協副主席、遼寧省交通廳副廳長劉政奎（右圖）在今年兩會上提交《關于加快推進渤海海峽跨海通道項目研究和建設的建議》則是基于調整和優化運輸結構，徹底緩解東北和華北地區運輸能力緊張狀況的考慮。
劉政奎介紹，環渤海灣地區是我國交通運輸比較發達的地區，運輸任務相當繁重，運輸能力難以適應地區經濟發展的需要。目前，東北地區入關運輸的主要公路和鐵路通道均通過山海關，造成運輸能力過于集中、部分路段交通壓力趨于飽和的現象。 “建設渤海海峽跨海通道，空間可達性和運輸安全性將大大增強，運輸距離可節約400至1200公里。不光是對遼寧和山東，這個通道打通后，可以使我國沿海交通網絡形成一個整體，有利于國家資源重新配置，提高運輸效率，將產生巨大的運輸和社會效益。”
“南橋北隧的方案是明確的，大家已經形成共識。”劉政奎認為，建設渤海海峽跨海通道，魯遼兩省目標一致，應該攜手推動，盡早啟動規劃工作。他建議在國家層面成立領導小組的同時，吸收山東和遼寧兩省相關部門和專家承擔部分課題研究任務，參與前期工作，爭取在今年底前完成，把研究成果納入“十二五”規劃。
(程笛 編輯)
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