龐巴迪與巴西航空工業:近期事故對支線航空影響是暫時的

9月9日，在由CDMC舉辦的“第二屆中國商用飛機論壇”上，兩大支線客機制造巨頭巴西航空工業與龐巴迪均表示，近期中國國內發生兩起與支線客機有關的航空事故，對支線航空的影響是暫時性的。未來幾年內，中國支線航空市場發展潛力巨大。

與大飛機安全性一致

2010年8月24日21時，河南航空公司一架航班號為VD8387的E190型客機在黑龍江伊春機場降落前失事，造成42人遇難54人受傷。8月28日凌晨1點左右，華夏航空一架由石家莊開往貴陽的CRJ200支線客機，在貴陽機場著陸過程中發生磨擦右機翼翼尖事故。

兩起事故所涉及飛機均為支線客機。其中，E190是由世界第三大商用飛機制造商、世界第一大支線飛機制造商巴西航空工業公司生產。截至目前，E系列有超過650架飛機在全球39個國家56個航空公司服役，累計飛行時間超過440萬小時。而CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，是當前世界航空市場占有率最高的噴氣式支線客機。

伊春空難與華夏航空擦翼事件發生后，這兩家公司制造的支線飛機也進入公眾與媒體視野，對小型支線客機安全性的質疑之聲也不絕于耳。

巴西航空工業公司中國區副總裁郭青在接受中國證券報記者采訪時表示，伊春空難對支線航空的影響更多是旅客心里層面，影響應該是暫時的。

由于支線飛機與大飛機在設計、生產和檢驗上都采取統一標準，支線飛機主要部件均由全球幾大飛機部件供應商供應。無論是E系列支線飛機還是CRJ支線飛機，在世界各地都有龐大的機隊，并且經受了長時間的運行考驗，因此在安全性上，支線飛機與大飛機是一樣的。

龐巴迪商用飛機中國區市場經理李淵也表示，雖然華夏航空機翼擦地事件官方調查結論尚未公布，但從當時情況看，事故原因很可能是降落過程中的不穩定氣流所致，與飛機質量無關。

看好未來支線航空市場

中國支線航空一直滯后于整個航空業發展。國內支線飛機機隊僅占整個民航機隊的8%，而這個數據在歐盟和美國分別高達36%和43%。在民航局2009年對國內1340條航線的統計中，單日單向客流量在600人以上的只有147條，而在300人以下的為1064條，占79%，其中小于100人的達790條。因此，國內有大量中低客流航線需要使用座級合理的支線飛機。

除此之外，郭青認為，通過增強網絡銜接，保證競爭航線服務，支線飛機能夠幫助中國民航有效應對高鐵帶來的挑戰。由于高鐵座位數量較多，如果達不到一定客流量，運輸成本反而會高于支線航空。

根據相關統計，目前較大規模涉足支線航空有5家公司，天津航空擁有最大的機隊，包括ERJ-190客機25架，ERJ-145客機20架，多尼爾328客機29架。華夏航空擁有3架CRJ-200型客機，幸福擁有6架MA60(新舟60)飛機，鯤鵬擁有4架ERJ-190型客機，奧凱的機隊包括4架波音的737干線飛機和兩架MA60。

記者了解到，目前巴西航空工業在中國共有8家用戶，其中105架的訂單已經下定，75架已經交付使用。而明年即將交付的ARJ21，截至去年底已經獲得240架訂單，其中，上市公司西飛國際作為我國主要的飛機整機系統集成商，承擔了ARJ21機身、機翼等主要結構件研制，占飛機結構件制造量60%以上。