中國出口集裝箱運輸市場周度報告(2010年4月12日)

出口市場行情平穩，綜合指數小幅盤整

本周，中國出口集裝箱運輸市場行情基本保持平穩，總體運輸需求穩定，市場運價波瀾不驚。4月9日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1117.89點，新版上海出口集裝箱運價指數為1326.89點，都與上周基本持平。

本周，歐洲、地中海航線表現得風平浪靜，貨量基本保持穩定，運價走勢延續小幅下調態勢。據業內人士分析，由于班輪公司近期已逐步出現釋放運力動作，船舶裝載率達不到滿艙水平，運價繼續小幅下調的趨勢會延續一段時間，但總體穩定仍是班輪公司的策略。4月9日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1828.51點、1934.59點，分別較上周微跌1.3%、0.7%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1901美元/TEU、1846美元/TEU，分別較上周下降16美元/TEU、11美元/TEU。

北美航線，又逢年度新合同談判之期，貨主出貨意愿增加，運輸需求持續回升，船舶裝載率達到令船公司滿意的水平。市場運價穩中有升。4月9日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為982.09點、1168.80點，分別較上周微漲1.0%、0.2%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為2050美元/FEU、3105美元/FEU。隨著年度合約談判來臨，泛太平洋穩定協議組織（TSA）主席表示，由于泛太線業務仍處于虧損狀態，班輪公司極為重視這次的合約談判。為了在年度合約談判中握有更好的籌碼，經營北美航線的班輪公司正盡力阻止市場在4月底前出現多余運力。據悉，華北地區港口北美班輪航線運力供應非常緊張，其中以前往溫哥華、塔科美和西雅圖的航線尤為爆滿，華南地區港口運力供應則相對充裕。為此，美國托運人組織也正在請美國政界人士向班輪公司施壓，以確保托運人得到足夠運力。本次談判形勢預計將十分膠著，運價走勢尚待觀望。

日本航線，本周貨量較上周有所回落，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率不到70％，市場運價有小幅波動，總體略有上揚。4月9日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為734.72點，較上周微漲0.8%。

近期，全球各大咨詢機構紛紛對2010年的集裝箱運輸市場前景做出預測。倫敦克拉克森海運咨詢公司上調今年全球集箱運量增幅至7.5%，又稱只要亞洲出口貨量繼續增加，或許可能帶動運量增幅超過10%；法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner最新報告稱，年初集裝箱船閑置運力占全球運力的10%不到，加上航線大幅降速將吸納120萬TEU的運力，新船延遲交付和老舊船舶的拆解也將緩解運力供應的壓力，今年全球集箱船總運力增幅約為9.6%，而今年集運市場的需求有望同比增長10%；倫敦德魯里亞洲業務負責人也表示2010年將是班輪公司試圖平衡盈虧的關鍵一年。