中國柴油趨緊 與產能過剩現狀背離

新浪財經訊 10月12日晚間消息，自大連油管爆裂事件之後，國內柴油資源逐步趨緊，尤其是進入9月份以來，市場柴油需求旺季來臨，資源全面收緊，中石油及中石化連續上調柴油出廠價及大區調撥價。分析認為，在煉油產能過剩背景之下或存在人為緊縮因素。

柴油供應趨緊

10月份國內成品油尤其是柴油批發價格持續上漲。中石油近期連續上調柴油出廠價和大區調撥價，中石化也上推柴油的大區調撥價，推動了市場上批發價格的繼續走高。

目前國內柴油批發價格漲幅已遠高于汽油價格漲幅，尤其是地煉方面，已經出現了柴油價格與93#汽油價格持平的局面。

在國內柴油資源走緊背景之下，國內柴油出口形勢也發生了變化：上半年煉化企業主要依靠出口柴油來平衡國內市場的資源，截至8月份，國內柴油出口總量為353.74萬噸，同比增加19.18%。但近幾個月，國內柴油的出口形勢也有所放緩。

與柴油趨緊現象相矛盾的是：自金融危機以來，在國內成品油的需求增長逐步放緩的背景之下，而國內煉油產能一直穩步增加。剛剛過去的2009年國內成品油產量在2.28億噸，而表觀消費量在2.2億噸，過剩產能達800萬噸。

據統計，目前中石油、中石化、中海油、中化集團四大巨頭擬新建煉油產能0.69億噸，擴建0.93億噸，待批0.46億噸。至2013年，四大巨頭擴充產能將有可能高達2.08億噸，相當于4年內“再造一個中石化”。

而預計到2015年，全國的煉油能力將達7.5億噸，過程產能或增加2.2億噸，產能過剩的擔憂日趨嚴重。

存在人為收緊跡象

在煉油產能可能過剩的背景之下，為什麼柴油供應卻趨緊呢？

一部分原因與國內煉油產能分布不均勻有關，尤其是西南一帶，資源基本靠其他區域調撥。而今年以來氣候災害頻現，經常造成資源調運鏈斷裂，也因此經常會在西南等地出現資源緊張的局面。

此外，第三季度末以來，市場上出現的柴油資源緊張與此時中石油、中石化幾大煉廠的檢修有著密切的關系。尤其中石油方面，檢修的廠家有大慶煉化、錦西煉廠、玉門煉化、蘭州石化，均為北油南下資源供應的主要廠家，產量受影響較大；且在7月中旬大連輸油管道爆炸，大連港口被封數日，對資源的南下也造成較大的影響，故而至今國內大部分地區中石油銷售公司的柴油供應仍舊偏緊。

針對近日國內柴油資源仍舊趨緊的問題，卓創資訊分析師陳晴分析認為，中石油資源南下形勢嚴峻是一個導火索，但是根本原因是節假以來國際原油價格大漲，三地變化率很快轉負為正，使得國內成品油市場調價預期濃烈，加之柴油正處需求旺季，主營對資源有人為收緊的跡象。中石油、中石化近期連續上調柴油出廠價和大區調撥價，意在帶動下半年銷售利潤繼續走好。(華艷 發自北京)