中國出口集裝箱運輸市場周度報告(2010年5月10日)

節后需求保持穩定，美線領漲上海指數

在4月末集中出貨的小高峰過去后，本周中國出口集裝箱運輸需求總體平穩，船舶艙位利用率仍保持在較高水平。北美航線的運價上調帶動市場行情總體上行。5月7日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1120.46點，與上期基本持平；新版上海出口集裝箱運價指數在北美航線運價上調的帶動下小幅上漲，報1392.09點，較上期上漲3.9％。

去年下半年以來，班輪運價的大幅上漲，帶動船公司逐漸走出虧損。封存已久的運力開始啟封，而近期租船市場上巴拿馬型船租金的大幅飆升也預示著船公司新一輪的運力投入拉開序幕。從上海港5月的船期上看，航班數領漲的有歐洲、地中海、澳新和南美航線，較1月份分別上漲了21％、37％、28％、40％。歐地航線，盡管近期運力增幅較大，但可喜的是船舶裝載情況較好，本周保持了9成以上的水平。運價基本保持穩定。5月7日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1783.73點和1877.08點。據悉，船公司正在力推5月15日歐洲、地中海航線的運價普漲。鑒于地中海航線即將迎來6月的旺季，有業內人士預測，地中海航線運價上調的可能性相對較大，如果貨量得以充分支撐，6月1日200美元/TEU的旺季附加費也將能順利征收。而新增運力對澳新和南美航線的運價影響比較明顯，上海出口至澳新、南美基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1320美元/TEU和24000美元/TEU，分別較上期下跌56美元/TEU和98美元/TEU。

北美航線，今年的合約談判相對順利，大部分合約業已簽訂，合約價格有不同程度的上漲，對大客戶的漲幅高于NVOCC。這預示著新合約簽訂后，北美航線扭虧為盈的希望很大。但也有人士認為，一旦船公司的盈利有了保障后，北美航線的運力調整就即將啟動。從上海港北美航線的航班數上也可見一斑，5月份和1月份幾乎持平，與歐地航線比較起來反差太大。5月7日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為2395美元/FEU和3508美元/FEU，分別較上期大幅上漲289美元/FEU和333美元/FEU。

日本航線，受節前集中出貨影響，本周貨量有所回調，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率基本在7成以上水平，市場運價基本穩定。5月7日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為730.11點，與上期持平。

第107屆廣交會于5月5日落下帷幕。到會客商比去年秋交會增長8.4%，但歐盟采購商與去年秋交會相比下降了15.2%，。出口成交額比去年秋交會增長12.6%，但比2008年同期下降10.3%，且3個月以內的短單占53%。春交會的數據預示著盡管外貿呈現出明顯的恢復性增長，但復蘇基礎仍然脆弱。