完美風暴！散裝船運業供應過剩達30% 恐得拆船

散裝乾貨運船。(來源：AFP)

英國船運業顧問公司 Drewry 的研究主任 Rahul Kapoor 週二 (23 日) 指出，在需求萎縮及供應過剩的「有毒混合」之下，散裝乾貨船運業運能過剩幅度已惡化至 30%。他預期船運商將面臨必需閒置或拆解船隻，來保衛財務。

BDI指數近月走勢圖。

中國經濟成長減緩，造成大宗商品需求下滑，同時間累積的大型貨輪庫存又陸續加入船隊。兩因素相加之下，船運業運能過剩惡況加重，進而打趴運費。大宗商品船運費指標波羅的海乾貨散裝航運指數 (BDI) 近月屢創新低，並於本月 11 日摔至谷底 290 點，較 2008 年 5 月創造的歷史最高點 11793 崩跌近 100%。

Kapoor 接受《CNBC》訪問時表示，若要恢復供需平衡，散裝乾貨船運業者需要將 20% 以上的運能擱置。因為目前運費如此低落，甚至不敷他們的營運成本。

此外，Kapoor 也看空貨櫃船運業的中期展望。他指出，業界競爭變得如此激烈，海運商被迫將油價大跌省下來的錢，都貼了回去。

而就算船運業慘況掀起合併潮，例如中國的中遠及中海上週才組成中國遠洋海運，法國的達飛 (CMA CGM) 也買下新加坡主權基金淡馬錫持有的東方海皇 (Neptune Orient Lines) 股份。但 Kapoor 提醒，業界的併購潮可能正在消退。