李鐵：研究京津冀需關注人、城市、產業及聯系

金融界網站訊 10月16日，由北京市金融工作局、天津市金融工作局、河北省金融工作辦公室主辦的“2015金融促進京津冀協同發展峰會”在河北省廊坊市盛大開幕。

這次論壇是金融街論壇的分論壇，以“金融推動京津冀一體化發展”為主題，就京津冀協同發展問題進行研討，邀請政府有關部門領導、金融監管機構領導、金融領域知名學者參加，為中國和全球的金融業發展提供新思路、新途徑，使金融街論壇成為中國金融改革發展路徑的風向標。

國家發改委城市和小城鎮改革發展中心主任李鐵參會並發表演講，他認為，研究京津冀有四個點，第一個是人，第二個是城市，第三個是產業，第四是建立什么樣的聯系。

河北現在面臨兩難選擇，第一要保自己發展，這就恰恰和北京天津二三十年前相似，那時候對環境污染沒有引起重視，現在區域之間的矛盾，涉及到城鎮化發展路徑的選擇，恐怕對河北來講是一個要深入研究的問題。

城市發展，也要思考，過去的發展模式不是金融為主導，是以土地為主導，整個經濟下滑和過去發展的模式有主要關係，所有的杠桿基本上都是以土地為基本條件的。

另外，過去是政府來投資，對資金的使用也極度浪費，如果你到銀行貸款要考慮到還息的問題，可是土地出讓金來建設可能不惜代價。

第三，怎么來研究產業的發展？提出京津冀合作一體化的時候，很多人提出特別是在北京周邊不要搞房地產發展，當然必須反對過度發展。

還有旅遊業的發展，在選擇服務業發展的時候，有兩個因素：品牌的選擇和政府推動還是市場化推動，他認為是市場化推動，因為在金融產品在未來的產業結構調整過程中，怎么樣尊重市場作用？需要考慮。

研究京津冀周邊的產業發展不能一概而論，河北沒有跨越這個階段，河北離北京比較近的，恐怕要和北京的發展融合到一起，產品肯定得向這方面靠攏，重點發展服務業等等。

過去城市間的聯系更多注重高速公路，確實這些年發展快，但是它和人之間的帶動性相對低一些，會帶動大量物流，但要交很多費。但如果軌道交通流動，會帶來大量人口要素、資訊要素的流動，所以最近十三五發展規劃制訂了三千公里交通。可是如果把整個沿著北京周邊55公里左右軌道連接起來，對人口和產業會帶來什么樣的聯系呢？對於金融發揮什么樣的作用呢？

最後，他提出要發揮民營經濟對外資投入到軌道交通，發揮作用。如果在軌道聯系上更多發揮民營經濟作用，效率會大幅提高。