蘇花改 公路總局:充分瞭解地質 掌握斷層

環保團體質疑「蘇花改」沿線地質調查不足，公路總局表示：歷年已經做了充分調查，沿線包括蘇澳斷層在內共14處斷層，全部都不是經濟部地調所認定的「活動斷層」。地質調查報告中指出，蘇花改沿線有兩種破碎帶，包括「剪裂破碎帶」及「斷層破碎帶」。至於岩石的種類，包括最古老的大理岩、中生代的片麻岩、以及地質年代比較年輕的板岩、片岩，變質砂岩等等，也發現有部分未固結的砂泥礫石。（彭群弼報導）

針對地質調查不足的批評，公路總局表示：根據環評法的相關規定，地質調查可採用資料蒐集或現地勘查兩種，公路總局彙整歷年來蘇花沿線附近的鐵公路隧道共三十八座的興建規劃及實際施工資料，並根據航空照片，選擇16處地點進行進一步鑽探，了解地質狀況。符合環保法的相關要求。

其次，根據提報環保署的「蘇花改」沿線地質報告指出，「蘇花改」沿線共經過包括九股山、蘇澳、小帽山斷層等14座「非活動斷層」（其他斷層還包括：A、B、C斷層、猴猗山斷層、東猴猗山斷層等等），換言之，這些斷層帶都不是經濟地調所公佈的活動斷層。不過，隧道群在穿越相關斷層帶時，比較容易出現湧水、擠壓等問題。報告中一一詳列。

「蘇花改」路線總長38.4公里，隧道約佔六成二。沿線經過多數山區，海拔高度約600~1000公尺，分屬兩處地質區；蘇澳東澳間是〝中央山脈西翼地質區〞的脊樑山脈帶，分佈的岩石種類包括：硬頁岩、板岩、千枚岩與變質砂岩等分布。東澳山區以南至大清水之間，屬於「中央山脈東翼地質區之太魯閣帶」。主要成分是片岩（黑色片岩、綠色片岩、矽質片岩）、變質石灰岩（大理岩），間夾透鏡狀之片麻岩、角閃岩、變質基性火成岩、蛇紋岩、混合岩等。

調查中指出，除了蘇澳地區有部分透水性較高的變質砂岩之外，其他路段多數都是透水性不佳的片岩、板岩，因此不會因遭遇地下水，岩層的強度，出現弱化現象。

地質調查中也指出：比對北迴鐵路與東改線鐵路施工紀錄顯示，未來施工期間，必須特別注意東澳隧道在穿經小帽山斷層與猴椅山斷層等斷層破碎帶時，可能出現的滲湧水與擠壓問題。至於觀音及谷風兩座隧道，比對過去施工紀錄，應注意隧道在穿越樟樹山斷層、觀音斷層、鼓音斷層、谷風斷層等斷層破碎帶時，可能出現滲湧水及擠壓問題。

蘇花改的南端部分，地質調查中指出，由於中仁隧道距離地表較遠，「厚覆蓋」下，可能產生岩爆與地熱潛能，必須在施工前詳加考量。比對相關施工紀錄，針對中仁隧道穿越和中斷層時，與片麻岩與大理岩界面，可能有滲湧水與擠壓問題。