李洪濤:高鐵將促民航強化自身服務優勢

民航運輸管理研究室主任李洪濤表示，高鐵給民航帶來的危機意識，或可使民航通過強化自身服務優勢，吸引到更多旅客選擇民航。

中國民航新聞信息網5月31日消息，5月27日，時速380公里的新一代高速列車“和諧號”380A首輛車在吉林省長春市竣工下線。有消息稱，該列車將率先用于建成后的京滬高鐵。顯然，民航國內客運市場將面臨被高鐵進一步切割的嚴峻形勢。發揮民航比較優勢，強化行業集中度，是多位民航專家從市場角度為民航應對高鐵沖擊開出的藥方，而中國民航局航空安全技術中心運輸管理研究室主任李洪濤早前在接受記者采訪時，則認為高鐵給民航帶來的危機意識，或可使民航通過強化自身服務優勢，吸引到更多旅客選擇民航。

“在短距離的范圍內，民航和高鐵是明顯的競爭關系，但是在有些情況下，民航和高鐵是可以實現合作共贏的。”李洪濤說，民航和高鐵等其他運輸方式可以進行聯合運輸，一個很顯然的事實是，高鐵延伸了民航的服務半徑，為民航樞紐機場擴大了腹地。此外，在一些不適合修高鐵的地方，在長距離運輸方面，民航的優勢地位并沒有受到多少影響。

即便是那些需要與高鐵激烈競爭的民航部分，李洪濤也不認為全都是壞事。在她看來，受高鐵沖擊嚴重的航空公司和機場可以通過規劃更完善的航線網絡，研究如何與高鐵合作等方式來應對。更重要的，高鐵或可強化民航對消費者的服務意識，“狼真的來了才能（使一些民航企業）有危機意識。”

她透露，前些日子，在一家省會城市機場，她曾親眼目睹了幾名本該進入商務貴賓室休息的旅客，因為機場門前修路，誤進行政貴賓室，結果是被要求離開該貴賓室，盡管他們表示乘坐的航班快要起飛了、自己確實不知道怎么找到商務貴賓室，盡管造成這一問題的原因是機場修路這一客觀事實，行政貴賓室的工作人員還是嚴格地按照規定，不予通融。

“沒有準確的標識，也沒有人指路，雖然后來找了個人帶路，但是路也是根本通不過去的。”李洪濤說，“各個機場都非常重視貴賓服務這快，但就這個事例來看，連這塊服務都沒能落到實處，他們沒有想到怎么給旅客解決困難……”

李洪濤表示，民航有出臺過機場服務的標準，但由于機場一般都處于自然壟斷地位，其落實標準的水平有待提高，“畢竟，在普通消費者那里，民航是以一個整體的面貌出現的，哪一個環節出現問題都可能引發消費者對民航的不信賴。”

她介紹說，為了更好地提升民航整體的服務品質，《航班不正常時的服務規范》已經制定完畢，并有望于年底前推出。該規范對航班延誤涉及到的所有服務領域都有具體的要求。

(王敏 編輯)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235