汽車投訴統計報告顯示:銷量增長導致汽車投訴增多

汽車投訴網提供的《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，2009年實際投訴量為2,820宗，同比增長近6成，投訴增多的主要原因是銷量增長。

據中國證券報3月12日報道，由汽車投訴網提供的《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，2009年實際投訴量為2,820宗，同比增長近6成，其中，合資品牌的投訴量占比上升至73.58%。質量問題依然是誘發投訴的主因。

投訴增多的主要原因是銷量增長。前5個月，投訴量并沒有很大的增量，但隨著國家刺激政策發揮作用，銷量大幅提升，自6月份開始，投訴量的上升比較明顯。

合資品牌投訴上升

分車型看，合資品牌的投訴持續上升，占比由去年的54.51%上升到73.58%，達到2,075宗；自主品牌的投訴比例則繼續下降，占比由去年的41.63%下降至23.05%。合資品牌的投訴量達到自主品牌的3倍。而銷量方面，2009年度自主品牌占29.67%，合資品牌占70.32%。由此看來，合資品牌車型的投訴比率已經超過自主品牌。

在汽車投訴網上的2,075宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型，通過圖表可以清晰發現，合資品牌的車系投訴中，日系車被投訴最多，達到702宗，占汽車投訴網所有投訴量的24.89%，而其2009年銷量則占24.85%，投訴量略高于銷量水平。

緊湊型車以52.91%成為主要的投訴點，同比有比較明顯的變化，投訴車型逐漸由低端往上走，去年微型車占比22.92%，而今年只有6.28%；小型車則變化不大，由去年的17.58%變為17.98%。中級車略比去年有所提升。

8-12萬元價格區間的投訴最多，占三分之一多，這一價格區間正是合資品牌緊湊型車的價格區間，如驪威、凱越、悅動等，而這一部分車型又正是放量的車型。如果把5-8萬元這一價格區間累加起來就會發現，5-12萬元這一價格區間的投訴量已經占到六成以上，高于其銷量比例。

汽車投訴5大難點

投訴滿意度分析顯示，目前維權成功的幾率依然偏低，在當前環境下，汽車維權任重而道遠。到目前為止，汽車整車消費，除了廠家針對產品缺陷的自行召回，還沒有完善的三包法律體系；出現問題后，更多時候消費者只是一個無法可依的弱勢群體。這也是導致屢屢發生一些暴力維權、過激維權的主要原因。

針對目前存在的情況，汽車投訴網歸納了汽車維權的5大難點：

第一，舉證不力。部分消費者在平時保養、維修時不注意收集相關維修單據，以及車主缺乏對汽車的專業知識，待到維權需要舉證時才發現根本無從入手。

第二，鑒定無門。車主不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質量鑒定，而目前國內僅有的幾家鑒定機構并不接受單方面委托，如果車主要求進行鑒定還需要得到廠家的書面同意，這對于車主來說難度不小。

第三，維權成本高。動輒上萬元的檢測費用對于車主來說也是一個不小的考驗，而如果要進行主要部件的檢測，其檢測費用更是高達十幾萬元，在這天價檢測費用面前，更多的車主選擇了放棄；另外漫長的投訴過程也讓車主身心疲憊。

第四，解決效率低。對于有爭議的投訴，往往要經過幾個回合的往返才能確認。先由車主向4S店報障檢測，然后由4S店向廠家進行反饋、備案，如此幾個來回下來，少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權決心也就這樣慢慢地被消耗完，就算有最后堅持下來的，也會被迫在有限的維權成果面前妥協下來。

第五，退車換車難。這首先是涉及到責任認定的問題，然后就是涉及到是否已經達到退換車的條件。而責任認定對車主來說就已經是一個難過的門檻；過了這道檻，還得繼續過如何判斷是否達到退換車的條件這個檻。

(王彥彥 編輯)

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