沖擊120萬輛產能 北京現代第四工廠或2015年開建

北京現代常務副總經理李峰表示，北京現代有望在2015年投建第四工廠，并可能在“十二五”期間最終形成120萬輛的產能。

據每日經濟新聞12月14日報道，北京現代無疑是中國汽車市場一個極具代表性的企業。它不僅憑借伊蘭特和悅動組合的超高銷量在國內汽車市場中嶄露頭角，而且為北汽集團貢獻了大量的利潤。

而北京現代黨委書記、常務副總經理李峰同樣極具傳奇色彩，這位以專業化和能力強著稱的汽車職業經理人，從奇瑞汽車銷售公司總經理轉赴北京現代擔任副總經理不到兩年，即主導了北京現代的銷量奇跡，也幫助北京現代從“伊蘭特+悅動”組合一花獨放到目前的四箭齊發，除了伊蘭特和悅動，ix35和瑞納都已經交出了月銷量過萬的佳績。

對于李峰來說，如何提高北京現代的品牌影響力，努力提高高端車型的銷量是其最大的挑戰。李峰在接受專訪時表示，北京現代已經完成了量的積累，明年將把主要精力放到品牌的提升上，同時為了實現成為國內最大乘用車企業的目標，北京現代有望在2015年投建第四工廠，并可能在“十二五”期間最終形成120萬輛的產能。

已經開始重視品牌問題

NBD：在北京現代的產品序列中有“伊蘭特+悅動”組合，“i30+瑞納”組合，“途勝+ix35”組合，“索納塔和名馭”組合，為什么會采取這樣的產品策略？

李峰：中國市場消費層次比較豐富，城鄉差距也比較大。尤其是近兩年進入汽車普及期之后，汽車市場出現了高速增長。只要能很差異化地把不同群體區別開來，再加上廠商、消費者，供應商、經銷商各個價值鏈層面的協調統一，我們采取這樣的產品策略應該前景看好。但這個事情不是一定要做到極致，無限分下去的話就會出問題了。

NBD：北京現代在廣州車展要上市新車型索納塔YF，能否介紹一下這款車型？

李峰：YF是索納塔的第八代產品，與老款相比完全是脫胎換骨。目前只是在研究它的消費群分類，還沒有到價值層面，目前消費者對公務和家用有差異化的需求，因此索納塔第八代對應目前的中國汽車市場剛好是恰逢其時。這也將改變過去一直是一款車應對兩個細分市場的局面。

NBD：相對于美系和日系品牌，韓國品牌的品牌影響力較弱，北京現代是否已經在著手解決這一問題？

李峰：品牌這個東西很微妙，品牌不是說做一些宣傳就可以解決的，關鍵要靠底蘊，品質、科技和設計都是品牌的可感知的物質層面，另外還有一些精神層面的東西，（品牌的提升）需要一個漫長的過程，尤其是從低向高做品牌。北京現代的做法是首先在低端和中端立足，然后再向高端滲透，這是一個積累的過程。北京現代在中國8年，現在消費者對我們是一個總體的認識和評價，北京現代需要后續有不斷的高端產品推出，以及傳播的投入來拉動消費者對企業和產品的認知。總之品牌不是一蹴而就，只是有可能在某個產品的爆發點上有機會。

NBD：相對于A級車，北京現代高端車型的銷量一直不溫不火，是否有專門針對高端車型的營銷策略？

李峰：北京現代通過快速增長來實現市場的競爭力，但我們與日系、德系的中高端策略不同，我們是避其鋒芒，立足于家用車，這是非常正確的策略。特別是北京出租車市場的投放，擴大了消費者對于北京現代產品品質的認知，從這個角度來說第一個階段走的非常好。高端車的問題是第二階段的問題，或者說解決第一階段沒有實現的遺憾。我們已經開始重視這個問題，去年高端車型和SUV在整個北京現代產品銷售比例中占比16%，今年是26%，明年計劃是33%，說明我們從過去主打家用車市場，變成對SUV和高端車型發力的公司。高端車型加SUV能達到40%是我們短期內的目標。

2015年有望建設第四工廠

NBD：如何看待奔馳、吉利等企業嘗試網絡營銷？北京現代是否會參與這一全新的營銷模式？

李峰：網絡營銷是比較前衛的方式，有精力的情況下可以嘗試，但消費者完全適應網上購車還是早了點。因為這需要消費者對品牌的高度認知，這需要一個漫長的過程。NBD：明年針對小排量車型購置稅的優惠政策就將取消，這對于主打小排量車型的北京現代會有哪些影響？

李峰：這個政策是針對金融危機制定的，但明年應該不會對車市產生太多影響。可能今年12月有個突擊購車，明年1月份可能有所下滑，但2、3月份之后就應該恢復正常增長。

NBD：北京現代三工廠已經動工興建，是否跟其他企業一樣，對于未來的產能和銷量有個中長期的目標？

李峰：三工廠投產之后北京現代總產能將達到100萬輛，我們在“十二五”期間2014年或2015年左右有可能啟動四工廠，我們將在2015年實現120萬輛左右的產能，這是比較理想的狀況。

NBD：北京現代目前最大的發展瓶頸是什么？

李峰：目前北京現代解決了量的問題，但明年之后最重要的是要解決品牌的提升，如果我們明年過了這個坎，說明北京現代在中國已經實現了跟隨者或者入門者的水平，如果過不去這個坎，我們還是只能停留在入門級的水平。

(鄒光連 編輯)

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