高速鐵路發展給中國民航業帶來壓力

中國高速鐵路的迅速發展，使長期以來“井水不犯河水”的鐵道與航空“狹路相逢”。三周前，武廣高鐵正式運行，民航武漢－廣州、深圳、香港、珠海航線受到巨大沖擊。【相關專題：開往春天的中國高鐵】

據新華社1月13日報道，鐵路成為中國民航工作會議上的焦點話題，前所未有。中國高速鐵路的迅速發展，使長期以來“井水不犯河水”的鐵道與航空“狹路相逢”。處于守勢的民航界認為，這不僅將改變中國交通運輸結構，而且將影響亞太地區航空運輸格局。

武廣高速鐵路已經成功運行，京滬高速鐵路計劃今年投入運行，如何適應高速鐵路對民航的影響已經迫切地擺在我們面前。中國民航局副局長王昌順13日在中國民航工作會議上說。他說，隨著高速鐵路的發展，上海－青島、北京－青島、北京－沈陽等黃金航線受沖擊最大，在東部地區“扎堆”的航空公司面臨如何“抱團取暖”的挑戰。

三周前，武廣高鐵正式運行，民航武漢－廣州、深圳、香港、珠海航線受到巨大沖擊。數據顯示，12月26日武廣高鐵正式運行當天，武漢廣州航班最高報價370元，最低僅190元。而成都重慶高速鐵路開通，使四川航空退出運營達19年的成渝航線。2009年，既是中國民航在全球“一枝獨秀”的一年，也是面對高鐵節節后退的一年。

從國內向國際航線轉移，已成為中國民航界的一個對策。迫于高鐵的強力競爭，作為世界第二民航大國，中國的航空公司將把更多運力投放到國際航線，從而加劇國際航空市場競爭，整個亞洲航空業將間接地感受到中國高速鐵路沖擊。

但中國航空業在亞太地區同樣面臨挑戰。日美就簽署“開放天空”協議已達成共識，預計最晚于今年10月簽署和實施協議，這對中國國際航空運輸的發展和大型機場爭奪亞太地區航空樞紐提出了更加嚴重的挑戰。王昌順說，由于金融危機和流感疫情，中國的航空公司減少運力投放，東航、國航、南航都收縮至美國、歐洲航線，顯示出在國際上仍處劣勢，特別是在國際航空貨運市場面臨被邊緣化風險。因此做大規模、做強品牌、控制成本、提高質量，既是中國的航空公司應對高鐵挑戰也是走向全球的必由之路。

(遲精蕊 編輯)