柴油車國四標準再延至2013年 環保部稱受制油

環保部稱，受車用柴油供應不到位影響，柴油車國四標準再延至2013年。

據東方早報1月11日報道，隨著北京、上海、廣州“霧霾”天氣的增加，PM2.5由一不起眼的環保專業名詞一躍成為2011年的熱點詞匯。

事實上，PM2.5與汽車尾氣有著千絲萬縷的聯系。中國青年報援引業內人士稱，影響空氣質量最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地揚塵以及加工企業、燃煤廠排放等。“由于汽車尾氣排放是一個重要的影響因素，所以在早高峰和晚高峰，車流量大，尾氣排放量也多，每天早上7-9時、下午4-7時，PM2.5的濃度都是一天當中較多的時候。”

提高車輛發動機標準與成品油標準，是降低PM2.5排放的途徑。不過昨日國家環保部網站刊登的消息顯示，將柴油發動機車輛的環保標準提升到國四標準的日期再次延后。

環保部稱，“自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。”

所謂車用壓燃式發動機與汽車，主要是指柴油發動機和柴油車。

延后的原因是：“鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國四標準。”

屢次延后

環保部的資料顯示，進入21世紀以來，中國汽車工業高速發展，汽車產銷量和保有量不斷攀升，2009年中國汽車產銷量均超過了1300萬輛，分別超過了日本和美國，成為世界第一大汽車生產國和消費市場。

不過，伴隨汽車第一大國而來的，則是汽車尾氣污染日益嚴重。“車、油、路”同步升級，是緩解機動車尾氣污染的重要措施，“車油一體、油品先行”也是歐美等國在機動車污染減排方面的典型經驗。

環保部網頁上稱，“實施更嚴格的汽車排放標準，是控制日益增加的汽車排放污染，切實解決危害人民群眾健康的城市和城市群復合型大氣污染的重要措施之一，也是中國汽車工業與國際市場接軌的重要保障。”

不過，良好的愿望卻一直難以達成。事實上這已經不是國四標準第一次延后了。而每次延后的原因，基本都是燃油標準拖了后腿。

在國內，被石化企業綁架的油品標準、車用油品環保監管機制的缺失和油品升級中“過渡期”的存在，都讓油品成為機動車污染減排的短板。

油品升級的關鍵在于脫硫，國內“三桶油”(中石化、中石油、中海油)都已經掌握了相關技術，但在改造成本無法通過油價轉嫁的情況下，它們認為這樣的投資是一種負擔。

可查資料顯示，國家環保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環保部改口稱，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，國家環保部對機動車國四標準實施日期進行調整。即從2012年1月1日起，凡不滿足國四標準要求的壓燃式(主要指柴油發動機)新車不得銷售和注冊登記；不滿足國四標準要求的壓燃式新發動機不得銷售和投入使用。

環保部當時稱，對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。

如今這一進度再次因為成品油升級進程延后。