電動車淘金潮:浮躁不是問題么

11月5日，深圳下起了大雨。李星光站在深圳會展中心門口，焦急地等待著一個朋友幫他“安排”一張電動車大會入場證。李星光供職的深圳鵬源電子有限公司并沒有參加5日開幕的深圳世界電動車大會，不過他仍然冒雨趕到現場，希望能在這次展會中發掘新的客戶和訂單。

同一時間里，展館內聚集著410多家汽車電子相關企業和近2000名工作人員。在狹小的隔斷間里，他們不斷派發公司宣傳冊，或大聲與駐足者討論。整個展館如同招聘會現場，嘈雜不堪。這些公司中，包括全球零部件巨頭博世、跨國汽車公司大眾汽車、全球知名投行高盛集團、中國汽車公司奇瑞，以及中國本土眾多不知名的電子元器件公司。

它們都有著一個共同的目的：淘金電動車。

淘金電動車

2009年，李剛離開此前的工作單位，在安徽蕪湖創辦了一家零部件公司，專為當地奇瑞新能源汽車公司配套，收益頗豐。2009年興起的電動車大潮，造就了無數淘金者的誕生，李剛只是其中一個案例。

“你看那些上市公司，只要跟新能源概念扯上一點關系，股價就嗖嗖往上漲。”湖南一家電池公司高層對《第一財經日報》記者表示，該公司2008年進軍汽車鋰電池市場時，國內主要競爭對手只有五六家。而現在，安徽蕪湖、湖南長沙、四川、重慶已經出現了數百家新生的電動汽車配套公司，掘金電動車是每一家公司的原始沖動。

深圳世界電動車大會展館內，中華電動車的一位工作人員正在推銷他身旁漆成“大花臉”的中華電動汽車，“別看它小，最高也可以跑到100公里/小時，充一次電可以跑200公里。”據稱，中華純電動轎車由河北廊坊大廠自主開發，該汽車項目已簽約入駐河北省大廠潮白河工業園區。

世界電動車大會上，出現頻率最高的即是這些不知名企業帶來的形形色色產品。山東揚帆迪東車業公司展出的是僅能乘坐一人的三輪和四輪電動小車。該公司工作人員介紹，三輪電動車售價僅1萬多元，在當地頗受普通客戶青睞。

“真正批量生產的不多，很多就是做場地車、高爾(報價圖片參數)夫(報價圖片參數)球車的。”逛完整個展館后，鵬源電子銷售經理李星光對本報記者說。

鵬源電子是深圳一家電子元器件公司，主要產品為單管、二極管以及電源管理IC、功率模塊等產品。在全國8000多家電子元器件公司中，鵬源電子只能算是中小企業，主要客戶為華為、中興等IT公司。不過就連IT類的電子元器件公司，也試圖在中國電動車大潮中挖得一桶金。

與山東揚帆迪東和深圳鵬源電子相比，全球知名投行高盛投資的電動車企業高瞻集團是本次世界電動車大會上的“另類”。11月5日~6日，高瞻電動車有限公司執行董事曾祥奕接連簽下兩單協議，其中一項即是與奇瑞汽車達成訂單協議，計劃購買100輛奇瑞純電動車M1-EV。

“初期的投資大概是2億元，計劃12~13年的回收期，每年6%~7%的報酬率。”曾祥奕對本報記者表示。高瞻電動車成立于2009年，其商業模式是以整體解決方案和地方政府、企業合作，促進當地未來的GDP增量，從而換取當地電動車租賃、經銷、充電運營等服務市常

浮躁不是問題？

深圳電動車大會主辦方數據顯示，該次展會吸引了50多家汽車公司和360家相關公司，公司類別包括電子元器件制造商、電動車充電設施制造商、系統提供商、解決方案提供商、整車制造商、投行等，一股澎湃的電動車淘金潮正在涌來。

“二十年前就是這樣講。可是今天有多少大的公司、OEM都在介入電動汽車，這是有史以來從沒有過的。”臺灣華創車電電動車研發部總經理任永耕在接受媒體采訪時說。

淘金熱的背后，是大量資本涌向電動車市常根據10月份公布的中國新能源發展規劃，2011~2020年中國國內將累計直接增加投資5萬億元，每年增加產值1.5萬億元。而美國皮尤研究中心的數據顯示，2009年世界各國對新能源的投資超過1620億美元，其中中國以364億美元位居榜首。美國商務部則預測，2020年中國新能源市場將達到1000億美元。

博世中國表示，博世集團每年在新能源汽車研究方面的投入為4億歐元，這樣的投入已經持續了好幾年。博世的野心是為客戶提供整套純電動和混合動力車動力系統和管理方案，繼續保持其全球領導地位。

不過中投顧問的報告顯示，2009年，國內新增的鋰電池企業數量約為1500家，但市場上實際活躍的只有100多家。這意味著更多的資本均用來炒作概念，而非實際性的投入。過于浮躁和冒進，會不會產生又一個泡沫？

“做電動車是一個艱苦的過程，需要很多年。現在看起來很浮躁，其實沒有問題，因為它可以幫助基礎設施的鋪開，有利于大環境的養成。但是最終能夠取得成功的，是那些踏踏實實搞技術的公司。”奇瑞新能源汽車公司總經理袁濤對本報表示。