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2011年9月2日-4日,中國汽車產業發展國際論壇在天津舉行。以下是中國汽車報社社長李慶文在論壇頭腦風暴上的發言。主題為汽車行業適應汽車社會的戰略調整。
這個主題是汽車行業如何適應汽車社會,我覺得這個題目確定得非常好,首先我覺得汽車行業適應汽車社會,第一個任務就是面對一個低增長的,或者面對一個比較恰當的增長速度,怎么調整好自己?汽車社會的來臨究竟以什么為標志,比如說年均擁有多少車,比如說年均產了多少車,這些指標是不是重要的?究竟全世界說是你是汽車社會了,應該以什么為指標的標準?這個姑且我們今后再討論。
但是有一條,汽車社會一定是汽車保有量達到了一定的水平,我們現在的汽車社會,我認為我們是初級的,我們是剛剛進入到汽車社會,并且我們這個汽車是兩元化的汽車社會,為什么呢?首先就是我們大城市和特大型城市,我認為是達到了汽車社會的標準。但是我們的三線城市,四線城市,甚至有的二線城市,還沒有達到汽車社會的標準,我們要討論的汽車社會,可能是我首先定義,那就是說我們怎么面對,在這個過程中,我們國家的汽車消費的領導者是大城市,也就是說北、上、廣、深是汽車消費的引領者和領導者,那么這個引領者和領導者的地位,應該說現在它的地位在逐漸地削弱,因為我們未來的市場,主戰場不在這里,但是汽車社會的特征卻表現在這兒,而且汽車社會增長的這種引擎的作用,它雖然不是像過去那么重要,但是它還占相當大的比例。
這里就說你汽車企業,汽車行業,首先要適應的是一個均衡的增長,一個持續的增長,一個比較恰當的增長,這可能成為一個常態。說進入汽車社會了,我覺得汽車行業要適應汽車社會的變化,就是我們要面對愛恨交加的這么一個環境。
我搞汽車媒體已經將近15年的時間了,這15年里頭,可以說長年累月在這個圈子里頭摸爬滾打,感受著各個方面對汽車的評價,對汽車的輿論,從來沒有像今天這樣,汽車在這個社會里變成愛恨交加的這么一個角色。
一方面人們很愛它,我需要汽車,我要買一臺汽車。特別是在當今中國的社會層面里頭,有相當層次的人,或者他比較追求新的更好的生活的人,都要擁有一臺自己的汽車。
另外一方面,人們又恨它,當堵車的時候,你駕著車也在罵堵車了,當空氣不好的時候,大家也在說口氣不好了。
所以說汽車企業要承受這種愛恨交加的環境,包括政府對汽車的態度也在轉變,北京市過去對汽車消費,我認為在全國是做得最好的。從來沒有限制汽車的先例,但是北京這樣的城市,去年來了一個急轉彎,而且是空前的限制,空前的力度,也是空前的影響。但是我們怎么面對它,剛才安總他說得比較好。但是我認為這是一個這個階段來躲不過去的,也是一種愛恨交加,我相信北京市會這樣,我覺得在我們國家未來北、上、廣、深會這樣,未來我預測,像這樣的城市還會多,不僅僅是東部城市會出現,我感覺西部城市也會出現。比如我感覺像蘭州那樣的城市,我相信不會用太多的時間就得限購,就得限行,限購和限行必然會推出的,因為它那個地方交通的狀態太差了,交通的基礎設施太惡劣了,它不限不行,不限城市就變成一個死的城市了,就循環不起來了。
我們汽車行業如果面對這樣一個現實,回避它,不行,直截了當地斗爭,我看也不行。我們覺得我們應當來采取更好的對策,這是我說的第二點。
第三點呢,汽車行業要面對汽車社會的一個變化就是,汽車的消費者由過去的被動變主動了,汽車的消費者的話語權從來沒有像今天這樣有分量,因為汽車消費者的層次提高了,對汽車品質的要求更高了,汽車的品質在這個階段里頭,和十年前,和五年前都不一樣了。當消費到了這樣一個階段的時候,當人們對汽車的理解達到了一定水平的時候,人們對汽車的理解,和對汽車產品的挑剔的程度,也達到了相當高的程度。所以我們汽車行業怎么樣來滿足這樣的有了很大進步,有了很大提高,對汽車有很強鑒賞力的消費者怎么來適應,我覺得是前所未有的挑戰。
最后一個,如果談我們媒體,媒體我的感觸更深,汽車企業必須適應不是單一的幾個媒體關注汽車,而是數不清的媒體在關注汽車這也很重要,在汽車社會里,傳媒發揮的作用越來越大了。大家知道,我們現在的慈善行業,就是因為媒體的作用,導致目前的這個結果難道是最好的嗎?我看不是,難道我們希望每一個慈善活動都沒有人募捐就好了嗎?不是這樣。關鍵是我們慈善機構沒有很好地抓住一些機會,沒有很好地把自己的事情做好,沒有很好地應對媒體提出來的挑戰,才導致今天的結果。我們汽車行業也要引以為鑒,我們的企業能不能很好地應對媒體,媒體后面是大眾,是消費者給他們帶來的挑戰,這在汽車社會是里非常深刻的一個變化。
十多年前,我剛到汽車報當社長的時候,一見汽車媒體,就那么幾位,能數出來名字,現在數不過來,只要是一個媒體,都有汽車版塊,關注汽車的媒體越來越多,我們在汽車社會里,這一塊的作用也越來越顯著,汽車企業、汽車行業,如何利用好傳媒,和傳媒怎么樣和諧相處,也是非常重要的。
(嵇南濤 編輯)
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